新華社天津12月23日電　題：記者手記：交通一體化 協同“不繞行”

新華社記者李鯤、劉惟真、馮維健、王民

“津石高速的通車，結束了天津高速公路往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史！”

22日，寒意襲人，津石高速天津靜海與河北廊坊交界處，天津市交通運輸委員會主任王魁臣在通車典禮上，大聲講述著津石高速的意義?！安焕@行”是最直接的一個關鍵詞，也是新華社記者多年來采訪京津冀交通一體化感觸最深刻的一個關鍵詞。

在京津冀，“不繞行”是一種獲得感。

天津與石家莊，一座直轄市，一座省會城市，兩者直線距離約260公里，卻長期沒有直達的高速公路。在原有路網體系中，走北線的京港澳高速、榮烏高速約350公里，走南邊的黃石高速約365公里，除了存在“繞行”，兩條路線均為雙向四車道，運力也不足。

22日11時58分，津石高速津淶收費站抬桿放行車輛，雙向六車道標準建設的津石高速河北段、天津西段正式通車運營，使津石兩地高速公路“裁彎取直”，未來全線通車后長度295公里，通行時間減少約五分之一、通行費用減少約五分之一、運力提升約三分之一。

常年往返于天津和石家莊之間跑鋼材運輸業務的邢海良告訴記者，“走津石高速，我的一輛卡車單程就可以節約過路費約100元，節約油費約100元，節約1個多小時，按每天跑一個來回算，一年能省好多錢、好多時間呢！”

邢海良臉上洋溢著微笑，或許他也記得，在京津冀，“不繞行”曾經更多的是一種期盼。

時間回到2014年。彼時，天津與石家莊之間，不僅沒有高速直達，更沒有高鐵直達。一個秋日的下午，一名正在天津采訪京津冀協同發展的新華社記者，臨時接到任務需連夜趕到石家莊，搜索火車票發現，最便捷的方式，竟是當天一趟天津到石家莊的夜車，5.5小時。

當年8月24日，天津迎賓館，河北代表團來天津考察，雙方簽署兩地協同發展的五項合作框架協議及備忘錄。一位地方負責同志在會議上當場表示，天津、石家莊之間尚無高鐵直達，為了快捷，許多人往返兩地不得不繞行北京，這個問題必須盡快解決。

雖然面臨諸多困難，但交通一體化作為京津冀協同發展三個率先突破領域之一，已然勢不可擋。2015年12月28日，津保鐵路通車，京津冀鐵路網絡從以北京為圓心的半圓，變成京津?！拌F三角”互通直連，冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京“折線跑”，天津到石家莊只需約1.5小時。

在京津冀，“不繞行”成了一種便利。

2016年11月的一天，目標唐山、時間上午開始的一次采訪，新華社京津冀三地分社記者均選擇當天早晨分別乘車從北京、天津、石家莊抵達。那次的采訪還是關于交通——京津冀地區城際鐵路網規劃出臺，京唐城際、京濱城際開工建設，“軌道上的京津冀”呼之欲出。

從唐山市驅車近50分鐘來到鴉鴻橋鎮，歷史上因運河、京沈高速不斷發展成為商貿集散地的這座小鎮，商戶們正期盼著將從這里經過的京唐城際帶來新的機遇。

在京津冀，“不繞行”也是一種力量。

渤海是中國的內海，然而就在渤海灣并不大的區域內，2013年卻聚集著8個吞吐量世界排名前15的港口，彼此間合作舍近求遠、“繞開”對手、無序競爭。

2014年8月，天津港集團與河北港口集團共同出資20億元，組建渤海津冀港口投資發展有限公司，2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭有限公司，天津、河北港口從無序競爭走向競合。

據天津市交通運輸委員會副主任劉道剛介紹，今年為克服疫情影響，天津港和黃驊港之間開通了“天天班海上快線”，拉動內貿需求，天津港在今年前11個月集裝箱吞吐量超過1710萬標箱，同比增長6.1%，實現逆勢上揚。

在京津冀，“不繞行”還是一種擔當。

2014年8月28日，伴隨天津地鐵直通天津機場，新華社記者曾寫過體驗式報道《記者見聞：從北京南站到天津機場的１小時“雙城記”》，但在京津冀協同發展戰略之下，三地不僅僅將客流“引進來”，同時也“送出去”。

2020年4月，從天津西站到北京大興國際機場的津興鐵路開工建設。據劉道剛介紹，這條鐵路所有新建路段全部在河北省境內，但卻采取天津、河北聯合投資的建設模式。

在京津冀，“不繞行”更是一種承諾。

22日，與王魁臣共同宣布津石高速通車運營的，還有河北省交通運輸廳廳長王普清。在他看來，津石高速不僅是首條連接天津、石家莊兩市的直達高速通道，也是雄安新區“四縱三橫”高速公路網首個通車的新建項目，標志著雄安新區對外骨干路網建設取得實質性突破。

“津石高速未來全線建成通車后，從天津南港到雄安新區只要1.5小時，建成這條高速公路，是天津努力兌現為雄安新區打造最便捷出海口承諾的體現?！眲⒌绖傉f。

[責任編輯：楊凡、路偉]

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