2020年12月27日10時38分，時速350公里復興號高速動車組從北京西站開出，奔向“未來之城”雄安新區(qū)。幾乎同時，雄安站也向北京發(fā)出了首發(fā)列車。京雄城際鐵路全線開通。

“古都北京與‘未來之城’連得更緊了！”在北京開往雄安的首發(fā)列車上，京雄城際鐵路雄安建設指揮部指揮長楊斌回憶起那一幕，心潮澎湃——2019年1月16日，習近平總書記通過大屏幕連線雄安站建設工地現(xiàn)場，向施工人員揮手致意，稱贊他們正在為雄安新區(qū)建設這個“千年大計”做著開路先鋒的工作。

雄安新區(qū)是繼深圳經(jīng)濟特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一具有全國意義的新區(qū)。作為雄安新區(qū)第一個開工建設的重大交通基礎設施項目，京雄城際鐵路全長91公里，設6座車站，為打造“軌道上的京津冀”搭建起高速大通道。

“這是一條超級‘聰明’的高速鐵路。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說，京雄城際鐵路應用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿科技，智能化設計多達71項，首次實現(xiàn)從設計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理，樹立了世界智能高鐵的新標桿。

11時02分，列車抵達大興機場站。在這里，列車穿過一條長11公里的地下隧道。為最大限度減少震動，建設者們在航站樓下方安裝了1232個減震墊。

“在綠色環(huán)保方面，這條鐵路的創(chuàng)新還有很多……”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東正在介紹，復興號轉眼駛入一段長800多米的全封閉聲屏障。他馬上話鋒一轉：“列車以350公里時速通過時，這條‘隔音隧道’可以把噪音降到20分貝以下，讓附近村民免受干擾。”

“雄安站到了！”11時22分，列車抵達終點。盡管已為雄安站拍攝了10萬多張照片，攝影師任雙歡此時仍難掩興奮：“從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站，形似荷葉上的一滴露珠。”據(jù)了解，雄安站巨大的橢圓形屋頂本身就是光伏電站，每年能為這座亞洲最大的高鐵站提供30%的綠色能源。

雄安站采用站城一體化設計。未來，旅客在這里可“零距離”換乘其他交通方式，半小時到北京、天津，1小時抵達石家莊。

“20世紀80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀看雄安。”清華大學交通研究所所長陸化普說，按照規(guī)劃，京雄城際鐵路將與京港、津雄、雄石等多條高鐵在雄安交會，必將推動京津冀地區(qū)快速成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展新的增長極。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。