原標(biāo)題：歷時(shí)13年，這條“地球上最難修建的鐵路”全線正式進(jìn)入鋪軌階段

來源：人民日?qǐng)?bào)客戶端云南頻道

3月15日，大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報(bào)，隨著中鐵五局施工人員將一節(jié)12.5米長(zhǎng)的軌節(jié)鋪設(shè)在大理車站大瑞鐵路大保段起點(diǎn)DK1+350處，標(biāo)志著大瑞鐵路全線首組鋼軌成功鋪設(shè)，歷時(shí)13年的艱難建設(shè)，大瑞鐵路全線正式進(jìn)入鋪軌階段，朝著今年年底開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)75%，大保段橋隧比高達(dá)86.5%，其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔(dān)了大瑞鐵路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的預(yù)制架設(shè)和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正線軌道鋪設(shè)、59.13萬方道砟鋪設(shè)等主要施工任務(wù)。2020年7月8日完成全線首孔T梁預(yù)制，11月15日實(shí)現(xiàn)大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設(shè)，2021年3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節(jié)鋼軌的鋪設(shè)。

大瑞鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，建成后將結(jié)束云南省保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作具有重要意義。

作者：謝永彬 劉一估 石建華

[責(zé)任編輯：楊凡、汪洋]

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