原標(biāo)題：世紀(jì)大“塞船”成功上浮！誰(shuí)來(lái)為“塞船”埋單？

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，海事服務(wù)供應(yīng)商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午4:30成功上浮脫淺。消息稱，救援隊(duì)已經(jīng)成功解救了蘇伊士運(yùn)河里的“長(zhǎng)賜號(hào)”，但蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航時(shí)間仍然未知。

世紀(jì)大“塞船”：一天損失或達(dá)100億美元！

據(jù)裕利安宜信用保險(xiǎn)的分析師波塔（Ana Boata）預(yù)測(cè)，蘇伊士運(yùn)河此次堵塞每天給全球經(jīng)濟(jì)造成的損失最高能達(dá)100億美元。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元(約合24億元人民幣)。

此次蘇伊士運(yùn)河停航，最受打擊的是國(guó)際貿(mào)易。安聯(lián)研究報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河每中斷一周，全球貿(mào)易增長(zhǎng)就可能減少0.2個(gè)至0.4個(gè)百分點(diǎn)。從去年下半年開(kāi)始，受疫情影響的國(guó)際貿(mào)易開(kāi)始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強(qiáng)的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問(wèn)題。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問(wèn)題更加凸顯。

誰(shuí)來(lái)為蘇伊士運(yùn)河“塞船”埋單

關(guān)于索賠，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會(huì)說(shuō)，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。拉比耶強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元，“毫無(wú)疑問(wèn)這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么。”不過(guò)，拉比耶強(qiáng)調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術(shù)或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。“中東經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”稱，如果確認(rèn)是肇事船只的責(zé)任，則相關(guān)費(fèi)用可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門負(fù)擔(dān)。

“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運(yùn)律師事務(wù)所合伙人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進(jìn)一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級(jí)荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價(jià)值收取打撈費(fèi)，費(fèi)用將以千萬(wàn)美元計(jì)。

臺(tái)企賠還是日企賠？

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長(zhǎng)賜號(hào)”的臺(tái)企長(zhǎng)榮很快回應(yīng)稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”所有者日本船東正榮汽船株式會(huì)社應(yīng)對(duì)所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運(yùn)河自身的政策也表明，船只承運(yùn)方不該受到指責(zé)，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長(zhǎng)榮可能只需要付出額外的時(shí)間，因?yàn)檫@艘船本身的保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。“達(dá)信”保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)公司表示，這類保險(xiǎn)通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。

運(yùn)河堵塞造成的損失難以估計(jì)，但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來(lái)。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》28日稱，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元停泊費(fèi)。有航運(yùn)公司改而取道非洲好望角，運(yùn)費(fèi)增加30萬(wàn)美元。更糟的是，多達(dá)九成貨運(yùn)所購(gòu)買的保險(xiǎn)并不包括延誤，所以貨運(yùn)延誤造成的損失該由誰(shuí)承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭(zhēng)議。

格里韋森表示，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無(wú)法就所涉及的額外費(fèi)用和時(shí)間提出索賠，因?yàn)檫@被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”，通常無(wú)法獲得賠償，船東也通常不為其投保。

來(lái)源：綜合央視新聞、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、環(huán)球時(shí)報(bào)

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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