原標(biāo)題：楊存信：我堅(jiān)守的不只是這個(gè)車站，還有京張鐵路百年歷史文化

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【發(fā)現(xiàn)最美鐵路】楊存信：我堅(jiān)守的不只是這個(gè)車站，還有京張鐵路百年歷史文化

“楊站長(zhǎng)，‘詹公天佑之象’的‘象’是不是寫(xiě)錯(cuò)了？應(yīng)該是頭像的‘像’，而不是大象的‘象’吧？”一名到北京北站青龍橋站參觀的旅客，充滿疑惑地問(wèn)站長(zhǎng)楊存信。

這一問(wèn)已經(jīng)過(guò)去了近三十年，但楊存信依舊記憶猶新。這是他第一次被旅客問(wèn)住。身為站長(zhǎng)，居然說(shuō)不清與車站有關(guān)的事情，尷尬與羞愧讓他無(wú)地自容。

從這一問(wèn)開(kāi)始，楊存信暗下決心，學(xué)習(xí)了解關(guān)于青龍橋車站的一切，關(guān)于京張鐵路的歷史以及詹公天佑的生平。

首先解決“詹公天佑之象”的疑問(wèn)。

經(jīng)多方咨詢，楊存信終于從詹天佑先生的嫡孫，詹天佑紀(jì)念館名譽(yù)館長(zhǎng)詹同濟(jì)先生那里得到了答案：使用大象的“象”字是代表這尊紀(jì)念銅像沒(méi)有任何藝術(shù)加工，以示“見(jiàn)象如見(jiàn)人”，代表詹公原貌的意思。

后來(lái)又有一些到站參觀的人詢問(wèn)如“之字線”、火車掛鉤等問(wèn)題，這更加引起了楊存信的注意和興趣。

于是他把旅客提出的問(wèn)題逐一認(rèn)真記下，擠時(shí)間查站史、查資料，向一些專家學(xué)者請(qǐng)教，至于去書(shū)店、紀(jì)念館的次數(shù)已經(jīng)記不清了。

通過(guò)仔細(xì)研讀京張鐵路歷史、詹公事跡資料，在解答旅客疑問(wèn)的同時(shí)，楊存信也慢慢意識(shí)到青龍站的特殊意義，明白了京張鐵路的偉大之處，這也更加堅(jiān)定了他扎根車站、堅(jiān)守車站的信念。

2011年冬季，居庸關(guān)站站長(zhǎng)王保明在巡視檢查鐵路設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)，站北路基旁有一塊石碑，上面刻有一些特殊符號(hào)，他知道楊存信對(duì)沿線的老物件兒很敏感，就將這一情況及時(shí)告知。楊存信立即同王站長(zhǎng)一起趕到現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)那塊碑就平躺在居庸關(guān)站以北四橋子村附近的鐵路路基旁，上邊一半被浮土掩蓋著。去掉浮土以后，可以看清石碑的形狀以及上面的符號(hào)。楊存信感覺(jué)自己在京張鐵路的老照片中見(jiàn)過(guò)類似的符號(hào)，但他不認(rèn)識(shí)。

為了更好地研究石碑內(nèi)容，楊存信決定先把石碑搬回車站。

第二天，楊存信便組織車站職工找了一輛汽車前往，這一去才發(fā)現(xiàn)，看似不大的石碑，卻有幾百公斤重，而且旁邊就是幾十米高的陡坡，附近又沒(méi)有路。為了不使石碑受到損壞，楊存信和車站職工一起，先將碑體用木板包裹好，然后大伙兒一起，人拉肩扛，經(jīng)過(guò)五個(gè)多小時(shí)的努力，才把這塊石碑完整地運(yùn)回車站。

在這以后，楊存信又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)并運(yùn)回了兩塊類似的石碑。困惑的是，這三塊石碑上的符號(hào)像密碼一樣，沒(méi)人認(rèn)識(shí)。

楊存信又開(kāi)始上網(wǎng)、查書(shū)、詢問(wèn)專家，試圖破解這神秘符號(hào)，但終沒(méi)有結(jié)果。

一次偶然的機(jī)會(huì)，一名慕名而來(lái)的鐵路迷指出石碑上的符號(hào)叫“蘇州碼子”，但楊存信始終未能求證其真實(shí)性。

后來(lái)陸續(xù)有熱心網(wǎng)友、旅客找到楊存信，向他提供信息。其中一位叫張輝的鐵路學(xué)者說(shuō)這符號(hào)叫中式古代數(shù)碼，后經(jīng)過(guò)他的多方查證和研究，證實(shí)這的確是中國(guó)早期使用過(guò)的一種數(shù)碼，起源于宋代，由當(dāng)時(shí)的蘇州商人發(fā)明。最早流行于民間，明清兩代廣泛使用。京張鐵路的開(kāi)通正處清末，當(dāng)時(shí)阿拉伯?dāng)?shù)字在中國(guó)還沒(méi)有普遍使用。因此，“蘇州碼子”在京張鐵路上的使用，不僅具有鮮明的時(shí)代特點(diǎn)，也從另外一個(gè)角度驗(yàn)證了這條鐵路是中國(guó)人自己修筑的。

至此，楊存信的疑問(wèn)才算解開(kāi)。

隨著對(duì)京張鐵路歷史文化的了解不斷深入，楊存信愈加敬佩主持修建這條鐵路的我國(guó)著名愛(ài)國(guó)主義工程學(xué)家詹天佑先生。

記者采訪當(dāng)日，楊存信不止一次背誦詹天佑先生的《敬告青年工學(xué)家》。

“莽莽神州，豈長(zhǎng)貧弱？曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)。交通不便，何以利運(yùn)輸？機(jī)械不良，何以精制作？若夫礦產(chǎn)之辟興，市場(chǎng)之建筑，孰非工學(xué)之范圍，皆系經(jīng)營(yíng)之要著。嗚呼，我工學(xué)家之責(zé)任，不亦綦重耶！晚近以來(lái)，人才蔚起，各專科碩學(xué)濟(jì)濟(jì)，或積經(jīng)驗(yàn)，以邃故知；或渡重洋，以求新理。而國(guó)內(nèi)學(xué)校所產(chǎn)英才，亦日增不已。工學(xué)之前途，發(fā)達(dá)可期，實(shí)業(yè)振興，翹足以俟，將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑而并騎……”

楊存信深深被詹公的思想、信仰、品格所折服，尤其是字里行間飽含的以振興中華為己任的強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感和愛(ài)國(guó)主義情懷。

“詹公當(dāng)時(shí)講的這些話，即便是在今天，乃至將來(lái)，都對(duì)年輕人有深刻的教育意義。永遠(yuǎn)值得我們銘記！”楊存信對(duì)記者說(shuō)。

1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

京張高鐵開(kāi)啟了中國(guó)智能高鐵新時(shí)代，中國(guó)鐵路已如詹公所愿。

“再有一年就退休了，我會(huì)站好最后一班崗。”楊存信堅(jiān)守的不只是青龍車站，還有百年京張的厚重歷史文化。(光明網(wǎng)記者 王麗媛)

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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