2017年，“復(fù)興號(hào)”啟動(dòng)發(fā)車，在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)，樹(shù)立了世界高鐵的新標(biāo)桿。成績(jī)的背后有著第25屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任黃金及其團(tuán)隊(duì)的不懈努力。

2013年，黃金作為優(yōu)秀青年科研骨干，被選拔進(jìn)入“復(fù)興號(hào)”研發(fā)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，全程參與“復(fù)興號(hào)”系列動(dòng)車組技術(shù)條件的制定及方案設(shè)計(jì)。此后，黃金并沒(méi)有停下探索的步伐，今年5月，他將帶領(lǐng)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)進(jìn)藏，助力“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)?。▍^(qū)、市）的全覆蓋。

　　兩車交會(huì)的安全守護(hù)者

軌道交通工具的站臺(tái)上，往往會(huì)設(shè)置安全警戒線。這是因?yàn)榱熊囋谶M(jìn)站與駛離時(shí)產(chǎn)生的吸力，足以將人卷入軌道中。由此可以想見(jiàn)，兩列高速奔馳的列車交會(huì)時(shí)會(huì)產(chǎn)生多么巨大的吸力。在兩列動(dòng)車組“邂逅”的瞬間，兩車相對(duì)交會(huì)時(shí)速超過(guò)840公里，接近大飛機(jī)的巡航時(shí)速，這時(shí)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤。要想列車能平穩(wěn)、安全運(yùn)行，列車交會(huì)與重聯(lián)試驗(yàn)至關(guān)重要。動(dòng)車組的交會(huì)，指的是兩列時(shí)速420公里的動(dòng)車組在不到２秒的時(shí)間內(nèi)交錯(cuò)而過(guò)；重聯(lián)，則是動(dòng)車組的一種常見(jiàn)運(yùn)行方式，即將相同速度等級(jí)的兩列短編組動(dòng)車連接在一起開(kāi)行。黃金擔(dān)任了相關(guān)試驗(yàn)的負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)可供參考，只能靠自主創(chuàng)新和研發(fā)。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)難度高，再加之涉及的專業(yè)廣泛、工況復(fù)雜，作為負(fù)責(zé)人，黃金需要充分協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)各方力量，合理統(tǒng)籌安排。

黃金和他的團(tuán)隊(duì)在一條還沒(méi)開(kāi)通的線路上有針對(duì)性地做試驗(yàn)。試驗(yàn)開(kāi)始前，他們利用仿真和計(jì)算的數(shù)字化手段把整個(gè)試驗(yàn)流程和方案過(guò)了上百遍，及時(shí)調(diào)整糾正，從宏觀著眼，判斷試驗(yàn)?zāi)芊癜凑疹A(yù)想實(shí)施。這避免了大量重復(fù)工作，為后續(xù)的正式試驗(yàn)節(jié)省了時(shí)間。試驗(yàn)完成后，他加班到深夜，把收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理，分析結(jié)果并完整地呈現(xiàn)出來(lái)，為后續(xù)的發(fā)展提供參考。

幾年里，黃金牽頭承擔(dān)了系列化“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組試驗(yàn)檢測(cè)及科研任務(wù)，累計(jì)完成的運(yùn)用考核公里數(shù)相當(dāng)于圍繞地球55圈，大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)為進(jìn)一步優(yōu)化“復(fù)興號(hào)”的性能提供了依據(jù)。

　　美好出行的創(chuàng)新探索者

黃金清楚地記得，以前，他從山東青州老家去1700多公里外的成都上大學(xué)，要坐32個(gè)小時(shí)的綠皮火車，枯燥的旅程讓人坐立難安。而如今，同樣的距離只需乘坐12個(gè)小時(shí)的高鐵。

“復(fù)興號(hào)”列車能上路運(yùn)行尚只是開(kāi)始，研發(fā)更高速、更安全、更環(huán)保、更智能的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組新產(chǎn)品始終是如黃金這般的鐵路科研者不懈的追求。

斷電或高壓設(shè)備故障時(shí)、列車依舊能應(yīng)急行使20公里的應(yīng)急自走行系統(tǒng)，能幫助列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車后自動(dòng)打開(kāi)車門等操作的牽引系統(tǒng)，能提高列車停車精準(zhǔn)度的牽引電機(jī)控制策略……這些新一代智能化高鐵上的“黑科技”，背后都有黃金和他的試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)不斷探索的身影。

以往，一些列車組件的故障率較高，出現(xiàn)了故障還需要找外國(guó)技術(shù)人員處理。國(guó)外處理周期長(zhǎng)、效率低，一來(lái)一回，耽誤了大量時(shí)間。黃金就帶頭梳理既有動(dòng)車組的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從中國(guó)高鐵的實(shí)際和需求出發(fā)，探索自己的創(chuàng)新技術(shù)。這樣一來(lái)，及時(shí)響應(yīng)問(wèn)題和解決故障就成為可能，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全的保障和運(yùn)營(yíng)成本的降低都有重大意義，進(jìn)一步推動(dòng)了“智能鐵路”的發(fā)展。

　　基礎(chǔ)理論的執(zhí)著求索者

基礎(chǔ)理論好比筑房的基石。除了技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，黃金也在理論探索的道路上不斷求索。他本科和研究生期間，學(xué)習(xí)的均是電氣工程及自動(dòng)化專業(yè)，這就為其后來(lái)在理論研究的道路上持續(xù)深耕打下了良好基礎(chǔ)。

“我很高興大學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)的知識(shí)能投入到實(shí)際應(yīng)用中，在我所從事的事業(yè)中，我的能力與訴求能夠得到充分發(fā)揮。”黃金說(shuō)。在繁忙的科研工作的間隙，他依舊埋首于書案，將自己科研的經(jīng)驗(yàn)整理提煉為可供借鑒的理論知識(shí)，共發(fā)表科技論文20余篇。作為團(tuán)隊(duì)核心成員，黃金總結(jié)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用方法，完成了鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范——《列車牽引計(jì)算規(guī)程——機(jī)車篇》，為鐵路移動(dòng)裝備的性能優(yōu)化、線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)量的計(jì)算分析等提供了技術(shù)支持。

如今，他又要帶著他的團(tuán)隊(duì)向遼遠(yuǎn)的雪域高原進(jìn)發(fā)，探索列車在高原環(huán)境的適應(yīng)性和特殊條件下的可靠性。經(jīng)過(guò)他們的攻堅(jiān)克難，皚皚雪山下將迎來(lái)飛速奔馳的“復(fù)興號(hào)”列車。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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