原標題：“坐火車只能買全程票”該改改了

來源：北京青年報

“坐火車只能買全程票”該改改了

張淳藝

北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節(jié)坐高鐵回家過年，買不到徐州東站的票，只能買到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車，二等座多花200多元。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，不少乘客都有類似的購票經(jīng)歷：同一趟火車，買票時顯示到終點站有票，但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無票。（8月18日《法治日報》）

對此，許多乘客感到困惑，“既然能夠買全程票，理論上也能夠買區(qū)間票。同一趟火車，為什么買不到區(qū)間票但可以買到全程票？”中國國家鐵路集團有限公司客運部回應稱，鐵路部門依據(jù)歷史客流出行規(guī)律，以充分發(fā)揮運力資源效能、統(tǒng)籌兼顧長短途客流需求為原則，按照長短途旅客列車分工，分時段分車次制定差異化售票組織策略。

通俗地說，火車票執(zhí)行的是“區(qū)間限售”政策。火車的終點站一般都是大站，客流量集中，在分配車票時會優(yōu)先保障終點站長途旅客出行訴求，限制經(jīng)停站的車票數(shù)量。尤其節(jié)假日、寒暑假等高峰時期，短途票往往一票難求，長途票則相對寬松，乘客只能選擇多花錢“買長乘短”。

為防止部分區(qū)間車票資源浪費，避免部分乘客采用購買區(qū)間票的方式逃票，鐵路部門實行“區(qū)間限售”。這自然有其合理的一面。但是，坐火車只能買全程票，卻在無形中侵犯了短程消費者的自主選擇權(quán)和公平交易權(quán)。根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，“消費者有權(quán)自主選擇商品品種或者服務方式”“消費者在購買商品或者接受服務時，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件”。《民法典》也有相關(guān)規(guī)定，“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求”。

乘客的出行需求有長有短，既然列車在沿途設置了經(jīng)停站，消費者就有自主選擇、按需購買的權(quán)利，鐵路部門不得無理由拒絕乘客購買區(qū)間票的正當合理要求。明明不需要乘坐到終點，卻只能購買全程票，這無疑給乘客帶來經(jīng)濟損失，造成鐵路部門的不當獲利。

2014年，獵豹瀏覽器團隊發(fā)布了《全國火車票“區(qū)間限售”首份調(diào)查報告》。報告顯示，88%的被調(diào)查者表示受到“區(qū)間限售”的影響。時間區(qū)間設置得太短、短途票數(shù)量不公開、購買系統(tǒng)不定時的進行調(diào)整等問題，被用戶吐槽最多。盡管鐵路部門表示會統(tǒng)籌兼顧長短途客流需求，但一些乘客紛紛吐槽，春節(jié)前無論提前多少天網(wǎng)上搶票，或到代售點買票，經(jīng)停站總是無票，只能“舍近求遠”。

要想澄清公眾質(zhì)疑，最好的方式就是公開透明。鐵路部門應尊重消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)，積極向社會公布車票限售情況，使“區(qū)間限售”政策透明化、合理化，讓消費者明明白白消費。這樣一來，即使買不到區(qū)間票，乘客也能給予理解。

在此基礎上，可以充分運用大數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整“區(qū)間限售”比例，有效調(diào)節(jié)車票供需矛盾，最大限度減少短途乘客被迫購買全程票的無奈。鐵路部門的車票分配是基于歷史客流，未必適合當下車次。現(xiàn)在12306網(wǎng)站購票都有“候補購票”功能，鐵路部門可以進行相應的技術(shù)設置，在某一經(jīng)停站候補人數(shù)達到一定數(shù)量時，系統(tǒng)自動放票，使鐵路運力效能和乘客出行訴求實現(xiàn)最佳契合。

[責任編輯：楊凡、汪洋]

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