原標題：前腳剛上牌、后腳解限速？他們違法為電動車提速

來源：北京晚報

前腳兒剛上牌 后腳兒解限速

他們違法為電動車提速

超標電動車不允許上路的新規(guī)已經(jīng)實行了五天，各區(qū)嚴查嚴罰的新聞是屢見不鮮。現(xiàn)在的馬路上，一眼望去盡是白牌的新國標車。但記者發(fā)現(xiàn)，上牌之后仍存在私下改裝現(xiàn)象。前腳兒剛上牌，后腳兒就把限速解除，電池也能由小換大。

?現(xiàn)狀?

雖是白牌車 速度仍超標

中午12點，七里莊首航廣場門前一片繁忙的景象。不少外賣員把電動車停在廣場附近的路邊，匆匆跑去取餐。還有一些騎手正坐在自己的電動車上休息，一邊吃著午飯一邊等著接單。

兩個月前記者曾路過這里，當時與現(xiàn)在最大的區(qū)別，就是路邊所停電動車的車牌顏色不同。當時路邊停著的外賣車，一多半都是橙色臨牌的超標車。而現(xiàn)在，因為過渡期已滿，這里停著的電動車全都已經(jīng)換成了白牌的新國標車。

“現(xiàn)在不用新國標車不讓跑，逮著了就罰錢。”一位騎手表示，他算是同行里換車比較早的，今年5月就從原先的超標車換成了新國標車。換車之后，速度比原來要慢了一些。“原先一小時能跑50公里以上，現(xiàn)在頂多能跑40公里。”

根據(jù)《電動自行車安全技術規(guī)范》新國標，電動自行車的最高設計時速不能超過每小時25公里，騎手口中所言的“每小時40公里”又是從何而來？

騎手表示，他的車載顯示屏最高只能顯示到“25km/h”，但實際上在此之后還能加速，而“最高時速能跑40公里”則是自己的大概體會，“肯定比原來慢了，騎著能感覺出來。”

記者隨后詢問了多名正在等待接單的騎手，雖然他們騎的都是白牌新國標車，但沒有一個人的車是按照規(guī)定保持著時速25公里的最高限速，全都解除了速度限制，有人甚至表示最高速度能到每小時50公里。

有騎手向記者建議，如果要買車，提前去跟店家詢問能不能解限速，“有的給你解，有的不給你解，現(xiàn)在管得嚴。”

?調查?

廠家留后門 商家偷摸改

記者隨后走訪了附近區(qū)域的多家電動車門店，對于能否“解限”“調速”的問題，大部分店家都諱莫如深。“調不了，最高就是每小時25公里。”“這種事，你也別問，我也別說，明白吧。”

還有少數(shù)店家則沒有那么警惕，公開表明可以解除限速。但相比于騎手口中的“每小時50公里”，店家稱到不了這么快，“最高也就40公里”，還有的店家表示“解了時速也就跑30多公里。”至于如何解除限速、能不能上牌等問題，一名店主表示：“我們這里沒法直接上牌，但可以幫你代辦。肯定能幫你辦下來，辦完就給你解，怎么解你不用管。”

另外的店家，則是介于“解”與“不解”之間。雖然明面上表示店里不能主動幫忙解除限速，但旁敲側擊地表示：“我曾經(jīng)看過有顧客從網(wǎng)上買了解碼器，用那個似乎自己就能解。”還有的店家表示，“現(xiàn)在不行，過半個月再來。”另外一家門店則告訴記者“不能說，自己去網(wǎng)上查。”

記者根據(jù)店里所賣的車型，在網(wǎng)上還真找到了一個“軟解”的操作方法：“全程無需拆裝，只需要拉住剎車按住P檔，打開電池鎖，拉3下剎車……”而這個辦法應該是給門店售賣者提供的，最后還標注稱“正常情況不允許解除限速，更不能當客戶面解除。銷售過后如果客戶反饋動力過小，可以解除，解除限速后時速大概在30公里。”記者將這套辦法復述給了店主，詢問到底能不能解除限速，店主這次不再模棱兩可，而是給出了肯定的答復。

在電動車新國標中，有一條內容明確指出，“電動自行車的軟硬件均應具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。”而這種無需破解就能解除限速的辦法，顯然是廠家自行留了一個程序的“后門”，違背了規(guī)定中的“防篡改”要求。

除了門店現(xiàn)場，還有的電動車是通過網(wǎng)絡平臺進行售賣。在一家“北京六環(huán)里都可送貨上門”的網(wǎng)店，記者詢問是否可以解除限速，客服回復稱可以，但要“另付280元來更換控制器”，解除限速后能跑每小時30到40公里。

?線上?

網(wǎng)店賣設備 私改存風險

對于門店所稱的“顧客用解碼器自己就能改”，是否真的如此？記者在網(wǎng)購平臺用“電動車解碼器”關鍵詞進行搜索，卻發(fā)現(xiàn)結果被平臺屏蔽。一番搜尋之后，才發(fā)現(xiàn)應該把關鍵詞改為“電動車控制器”，這次出現(xiàn)了很多搜索結果。

在一家網(wǎng)店，記者找到了與之前所咨詢門店同品牌的“一鍵解鎖設備”。產品詳情頁介紹，“只需要把設備對接上電動車原有的控制器，按下設備按鍵就可以傳輸解碼信號，解除控制器功率的限制達到提速效果。”而根據(jù)店家提供的數(shù)據(jù)，解除限速后電動車最高能跑到40km/h。因為這種設備只需操作一次就可以永久解除限速，店家還很“貼心”地提供了租賃服務，“先交145元的押金，解限成功后寄回，返還100元。”

有的產品只是起到解鎖功能，并不是對原車設備進行更換。還有的店家會售賣可以變換扭矩或提高轉速的控制器，用以替換原車設備。這類店家，往往會把“提速”和“改裝”寫到產品標簽當中。記者找到了一款用于替換某品牌電動車的控制器，客服表示，更換控制器之后，最高可以提速到55km/h。

網(wǎng)上售賣的控制器，一般都沒有上門安裝服務，車主只能買來之后自行安裝。有客服表示，安裝的方法十分簡單，“拆掉座椅，就能看到控制器了，然后替換掉原廠的就行，擰螺絲的事而已。”店里還可以提供安裝視頻，但必須要購買之后才能發(fā)過來。

事實上，這種控制器的安裝視頻，在網(wǎng)上也能輕易搜到，有視頻已經(jīng)達到了上萬播放量。從過程來看，替換控制器還是有一定操作難度。有博主還在視頻中警告，如果某些安裝步驟中操作不當，還可能會導致短路、發(fā)熱等危險。另外的一些博主，則沒有進行相關提示。

網(wǎng)購平臺上，所有知名品牌幾乎都能找到適配的控制器，但即使適用于同品牌的產品，價格也是千差萬別，貴的能達到千元以上，便宜的只要三四十元。記者詢問一家價格較貴的店鋪，為何不同產品價格差距如此之大，店鋪回應“我們是全新的電子元件，不是那種便宜的翻新貨。價格低的控制器，故障率高，使用壽命短。”

?延伸?

電池能擴容 隱患柜中藏

在電動車新國標中，除了限制電動車的最高速度，對于車載蓄電池也有要求，“標稱電壓應當小于或等于48V”“蓄電池與電池組盒應合理匹配，防止改變電池容量或電壓”。但記者發(fā)現(xiàn)，新國標的電動車上牌之后，仍然存在私自改換大電池的情況。

記者走訪的門店中，大部分店家表示，自家的電動車只能搭載48V24Ah的電池，再大的裝不進去。但也有少部分店家稱，有的車型最高能裝72V50Ah的電池，而且這種電池店里就有。“上牌的時候先用48V的上，之后再給你改成大電池。”

還有的電動車，居然預留了安裝兩塊電池的空間。店家稱，可以先裝一塊鉛酸電池騎著，如果覺得續(xù)航不夠，回店里還可以再加一塊鋰電池。

一般來說，電動車門店都會將車架連同電池一起售賣。但外賣騎手群體，更愿意單獨購買車架，電池則是從換電柜租用。一位騎手表示，他就是從換電柜租的60V電池，“這種電池比較大，雜牌子車才能用，大牌子車有的用不了，買車之前得問清楚。”而騎手口中的雜牌車，也都順利上了白牌。

根據(jù)騎手的指引，記者在七里莊附近的小區(qū)找到了一個換電柜，柜體上寫著“專用鋰電60V50Ah，跑得更遠換電無憂”，顯然不符合新國標規(guī)定。記者詢問客服是否有其他大小的電池，對方回應現(xiàn)在都是統(tǒng)一規(guī)格，只有60V的電池。 本報記者 莫凡

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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