原標題：中國通江達海的新運河在廣西全線推進

來源：新華社

原標題：中國通江達海的新運河在廣西全線推進

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8月1日拍攝的正在施工建設中的平陸運河青年樞紐（無人機照片）。新華社記者 陸波岸 攝

新華社南寧8月29日電（記者徐海濤、朱麗莉、趙歡）烈日下，塔吊揮舞巨臂，挖掘機轟鳴作響，工程車來回穿梭，工人們有序施工……在“世界灌溉工程遺產”靈渠所在的中國廣西壯族自治區，工程概算約727億元的平陸運河項目正在熱火朝天地建設。

廣西地處中國南疆，與越南接壤，具有面向東盟的區位優勢。兩千多年前，中國開鑿的人工運河靈渠連接起長江、珠江兩大水系，助力區域經濟社會發展。而今，起始于珠江水系西江干流的平陸運河正呼之欲出，這條通江達海的新運河建成后將開辟珠江—西江第二個入海航道。

打開地圖，全長達134.2公里的平陸運河穿越復雜的嶺南地貌，其始于橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，縱向貫通西江干流與北部灣國際樞紐海港。作為西部陸海新通道骨干工程，平陸運河項目開發任務以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等。

8月1日拍攝的正在施工建設中的平陸運河青年樞紐（無人機照片）。新華社記者 陸波岸 攝

依照規劃，平陸運河計劃2026年底建成通航，工程概算約727億元。自去年8月28日開工以來，平陸運河建設穩步推進，三大樞紐已進入主體結構施工階段，形象投資累計完成超158億元，沿線建設如火如荼。

走進位于廣西南寧橫州市的平陸運河航道1標段，抓斗船、泥駁船等在河道上繁忙作業，一條幾十厘米長的小船游弋其間。

“小船是我們自主研發的無人測量船，遠程操控就能精準獲取水下地形數據，有助提高施工效率。”來自中交廣州航道局有限公司的1標段項目負責人莫日雄說。

從起點到入海口，運河要穿山越嶺克服約65米的水位落差，建設難度大、標準高。平陸運河集團總工程師韋德鑒介紹，為解決建設過程中遇到的許多關鍵技術難題，項目聘請了多個院士團隊、39家國內高校科研院所，開展了70項課題及專題研究，為運河建設提供高科技支撐。

今年7月，中國交通運輸部組織專家對《平陸運河平安百年品質工程創建示范總體方案》進行評審并順利通過，該項目還被列入交通運輸部創建示范項目。

“為打造平安百年品質工程示范樣板工程，我們對船閘主體混凝土的耐久性初步提出了超百年的要求。”韋德鑒說。

在位于靈山縣的馬道樞紐建設現場，挖掘機、運輸車等穿梭其中，兩邊邊坡綠植覆蓋。來自中交第二航務工程局有限公司的項目負責人黃海波指著火熱的施工景象說，依托一系列技術的攻堅、應用，馬道樞紐一期工程比預計工期提前了3個月完成，樞紐設有3級省水池，是目前世界上最大的內河省水船閘。

運河沿線有山水林湖草，還會經過村莊、道路等。“圍繞著‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’的目標，我們在建設過程中充分考慮生態環境因素，設計陸上、水下、空中生態廊道。”韋德鑒說。

他介紹，運河全線計劃建造動物專用通道橋梁、兼用通道橋梁各1座，設置魚道、魚類增殖站、36個生態涵養區，建設生態護岸、柔性護坡和生物多樣性觀測站，奮力打造綠色運河、生態運河。

在青年樞紐項目施工現場，泄洪閘底板澆筑作業區域旁的“魚道”標志牌十分醒目。來自中交第四航務工程局有限公司的青年樞紐項目負責人高永斌說，針對當地洄游魚類、蟹類，青年樞紐設計了兩條專屬魚道。

來到平陸運河入海口，可見疏浚重器“天鯨號”正在現場高效作業：潛入海中的絞刀飛速運轉，絞碎的泥沙碎巖經排泥管，由泥泵輸送到1200米以外的納泥區。據介紹，“天鯨號”投入使用后，結合平陸運河實際土質，日均吹填的土石方量可達2.5萬立方米。

開工建設至今，平陸運河項目累計完成土石方開挖5700多萬立方米。“項目堅持綜合利用，按照抬填造地、園區回填、土地復墾、綠色建材等方向加強土石方資源化利用，變廢為寶。”平陸運河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛說，項目還謀劃沿線清潔能源走廊布局，致力打造“近零碳”運河。

運河建設，利在長遠。多位受訪人士認為，平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，將進一步帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展優勢。

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