原標(biāo)題：四小時換梁，即換即通車！“太行號”刷新紀(jì)錄！

來源：人民日報

原標(biāo)題：四小時換梁，即換即通車！“太行號”刷新紀(jì)錄！

來源：人民日報

原標(biāo)題：鐵路橋梁換運架一體機“太行號”刷新紀(jì)錄——

四小時換梁 即換即通車

圖為“太行號”完成新梁精準(zhǔn)落位。

王 舒攝（人民視覺）

鐵路線上換一孔橋梁，需要多長時間？

中國工程師給出答案：4小時。在我國西煤東運第二條大通道——朔黃鐵路上，鐵路橋梁換運架一體機“太行號”首次亮相，從拆舊換新到完成鋪軌，每孔作業(yè)時間穩(wěn)定在4小時，刷新紀(jì)錄。近日，完成6孔換梁作業(yè)的“太行號”結(jié)束今年任務(wù)，朔黃鐵路將更好投入今冬明春保暖保供工作。

“此前，國際上的鐵路換梁技術(shù)分為橫移換梁、龍門吊換梁等，但均需要長時間斷線、改線，對鐵路行車組織造成影響。尤其是遇到高墩、復(fù)雜地形地貌時，這些技術(shù)均無法完成換梁任務(wù)。”中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“鐵五院”）副院長、總工程師諶啟發(fā)說。

如何做到即換即通車？這得益于“太行號”的收折式設(shè)計。整個裝備采用“兩車夾一機”的編組方式，兩側(cè)為內(nèi)燃機車，中間為換梁裝備。

當(dāng)天窗開啟，內(nèi)燃機車馱上新梁來到換梁橋位。自動對位、調(diào)平設(shè)備后，“太行號”伸出門架支腿、平轉(zhuǎn)90度展開；頂升主梁、放下起重小車，變身超級“大力士”。隨后，起重小車穩(wěn)穩(wěn)夾住舊梁，輕輕吊起，放至馱梁小車。再移動至另一側(cè)，吊來新梁，平穩(wěn)落放至換梁橋位。

“是不是看起來覺得挺簡單的？”鐵五院機械公司總經(jīng)理、“太行號”制造及技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人周光忠說，每個部件長啥樣、取啥材、有多重都經(jīng)過精心設(shè)計。

最難的是如何確保“太行號”小巧卻有力。為了確保換梁不斷線，“太行號”高不得超過線路接觸網(wǎng)，即6米；寬不得超過線路建筑限界，即4.88米；還得一口氣吊起16米長、160噸重的整孔簡支梁，對結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造都提出了很高要求。

經(jīng)過2年研發(fā)、3次大方案修改，“太行號”的雛形得以確定，此后又歷經(jīng)多次升級：加裝攝像頭傳感器與十字標(biāo)糾錯定位，提高落梁控制精準(zhǔn)度，確保箱梁落位準(zhǔn)確；配備智控系統(tǒng)，確保在全黑隧道內(nèi)也可準(zhǔn)確定位、精準(zhǔn)施工。

即使是在曲線、大坡度線路上，“太行號”也能換梁施工。“我們預(yù)留了23.7厘米的橫移能力，為馱梁小車配備了3.3度的偏轉(zhuǎn)能力，可滿足全工況換架梁要求。”研發(fā)設(shè)計項目技術(shù)主要負(fù)責(zé)人吳敬蓬說。

要實現(xiàn)4小時成功換梁，還需要訓(xùn)練有素的換梁隊伍。“在既有鐵路線上施工，不只是設(shè)備研發(fā)問題，還是一整套施工組織與管理問題。”“太行號”課題組負(fù)責(zé)人萬鵬表示，比如此次朔黃鐵路正線換梁，就涉及煤礦生產(chǎn)組織、港口運輸?shù)纫幌盗羞\營管理。

為此，朔黃鐵路公司專門提供試驗場地，鐵五院組織骨干隊伍進行換梁試驗，針對裝備首次“上線作業(yè)”采取了多項有效措施，制定應(yīng)急預(yù)案，“最終形成了換梁機全套換梁作業(yè)技術(shù)與安全管理體系。”萬鵬說。

截至2022年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里。不少地區(qū)的普速鐵路已歷經(jīng)半個世紀(jì)以上的運營周期。隨著運營里程和使用年限不斷積累，很多鐵路橋梁都有了不同程度的損傷。在朔黃鐵路的成功實踐，驗證了“太行號”的能力，也為鐵路維護保養(yǎng)提供了新方式。

眼下，研發(fā)團隊正摩拳擦掌，沖刺“太行號2.0版”的研發(fā)，用于滿足24米、32米全工況、全梁型的換架梁需要，為我國鐵路既有線路快速安全維養(yǎng)與高質(zhì)量迭代發(fā)展，提供可靠的工程裝備保障。而在朔黃鐵路新?lián)Q的橋梁上，列車轟隆駛過，源源不斷運送煤炭，保障群眾溫暖過冬。

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