原標(biāo)題：萬鉤零違章——春運“列車編程師”的幕后堅守

來源：新華社

原標(biāo)題：萬鉤零違章——春運“列車編程師”的幕后堅守

來源：新華社

來源：1月22日《新華每日電訊》

作者：新華每日電訊記者郭杰文

“1號，前方平過道注意減速……”在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌客技站內(nèi)，南昌站運轉(zhuǎn)一車間調(diào)車長邵敏夫密切關(guān)注列車前方環(huán)境。在他的指揮下，一輛藍(lán)白相間的調(diào)車機車推著車廂緩緩前行。

“每一節(jié)車廂都有固定的編號，我們要按照春運列車開行計劃，將不同編號的車廂按指定順序串聯(lián)到一起。”邵敏夫告訴記者，因為整個過程要將不同列車的車廂分解、連掛、重新編組，所以他們常常被人們稱為“列車編程師”。

在確認(rèn)列車停穩(wěn)，環(huán)境安全后，邵敏夫來到車鉤處，迅速完成開鉤、摘風(fēng)管等一整套作業(yè)，將調(diào)車機車與車廂分解開，隨后投入下一鉤作業(yè)。

南昌站是省會大站，京九、滬昆等鐵路線路在此交會，車流、客流量大。春運期間，為滿足旅客出行需求，南昌站采取對車輛擴編和增開列車的方法提升運力，調(diào)車工作量明顯增加。

“春運高峰期一個班要完成超過60鉤調(diào)車作業(yè)，是日常作業(yè)量的2倍左右，每一鉤都有十多個步驟，需要班組成員密切配合，容不得半點馬虎。”邵敏夫介紹，例如在調(diào)車機車推車廂進(jìn)股道的時候，調(diào)車長要根據(jù)前方連結(jié)員實時報告的車距，及時提醒司機降速，確保車廂連掛精準(zhǔn)無誤。

今年35歲的邵敏夫從事鐵路工作已有12年。憑著多年刻苦鉆研和勤學(xué)苦練，他錘煉出扎實的業(yè)務(wù)技能，并在南昌鐵路職業(yè)技能競賽中先后獲得連結(jié)員第二名、調(diào)車長第一名的好成績，被稱為“行走的作業(yè)規(guī)章”。

“在業(yè)務(wù)上要精益求精，列車安全無小事，必須一絲不茍把每一個細(xì)節(jié)做好。”邵敏夫說。

在工作中，他時刻關(guān)注最新的規(guī)章細(xì)則，保證自己的“知識庫”更新到最新版本。通過高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、穩(wěn)執(zhí)行，邵敏夫在近兩年調(diào)車作業(yè)中實現(xiàn)萬鉤零違章，有力保障列車安全穩(wěn)定運行。

在保證自身高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的同時，邵敏夫一直在思考和試驗更安全高效的調(diào)車作業(yè)方法。在調(diào)車作業(yè)中，車距誤差是個“老難題”，連結(jié)員車距匯報準(zhǔn)確可以控制車廂連掛時的速度，提高作業(yè)效率。但以前一些連結(jié)員僅憑經(jīng)驗匯報，誤差很難控制。

針對此問題，邵敏夫提出觀察車距可以參考臨線的車廂個數(shù)和軌枕個數(shù)，并在實際工作中不斷試驗，實現(xiàn)作業(yè)過程穩(wěn)準(zhǔn)連掛。

以此為契機，南昌站對調(diào)車各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，總結(jié)整理出包含穩(wěn)準(zhǔn)連掛、段管線取送車、盡頭線取送車、曲線掛車、動力集中動車組掛車等作業(yè)要點的“邵敏夫‘1435’安全調(diào)車作業(yè)法”。新一年的春運工作中，南昌站推廣執(zhí)行“邵敏夫‘1435’安全調(diào)車作業(yè)法”，推動調(diào)車作業(yè)更加高質(zhì)高效。

“雖然調(diào)車工作在幕后，沒有直接與旅客接觸，但要處處為旅客著想，用出色的業(yè)務(wù)技能和作業(yè)方法，保障旅客列車安全高效運行。”邵敏夫說。

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