來源:新華社客戶端
2025-01-28 15:14:01
原標(biāo)題:新春走基層|“試乘師”:黎明前,我們?yōu)楦哞F“開路”
來源:新華社
原標(biāo)題:新春走基層|“試乘師”:黎明前,我們?yōu)楦哞F“開路”
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凌晨4時05分,氣溫仍在零下。冷風(fēng)呼嘯的合肥站1站臺上,身穿醒目的橙色工作服、背著黑色雙肩包的李強準(zhǔn)時出現(xiàn)在記者眼前:“準(zhǔn)備好了嗎?上車吧!”
34歲的李強是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一名添乘員,每個當(dāng)班的黎明前,他會作為“試乘師”登乘合肥站第一趟不載客的動車組確認(rèn)列車,檢查高鐵線路的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備狀況,排查安全隱患。
春節(jié)萬家團(tuán)圓時,也是春運最為繁忙時。懷著對“試乘師”的敬畏與好奇,記者與李強相約一同登乘確認(rèn)列車,體驗“試乘師”的工作。
李強在合肥站準(zhǔn)備登乘確認(rèn)列車。新華社記者 馬姝瑞 攝
“添乘員的‘試乘’不是一般的‘試’,咱們是為了‘試’出高鐵線路經(jīng)過前一天的高密度運行,以及一夜的天窗作業(yè)后,還有沒有需要處理的情況,全面確認(rèn)高鐵線路的開行條件,為接下來一天的運行做一次快速而精準(zhǔn)的巡視檢查,確保旅客安全出行。”進(jìn)入高鐵駕駛室,他一邊打開背包取出設(shè)備,一邊耐心解釋著。
線路檢查儀,調(diào)試完畢后,必須保持水平放置在地面上;微型打印機,連接檢查儀并開機;兩臺執(zhí)法記錄儀,一臺安裝在車頭的擋風(fēng)玻璃上,攝像頭對外,另一臺則安裝在駕駛室里,攝像頭對內(nèi)……
做完這一系列設(shè)備架設(shè)工作,狹小的駕駛室里,充滿了即將正式“開路”的嚴(yán)肅感。
4時55分,列車準(zhǔn)時從合肥站駛往阜陽西站,儀器上的數(shù)字“動”了起來,兩個多小時的往返行程開始了。
李強正在調(diào)試線路檢查儀。新華社記者 馬姝瑞 攝
李強擔(dān)任添乘員的京港高鐵商合段,途經(jīng)安徽合肥、淮南、阜陽、亳州等人口稠密地區(qū),向北延伸至河南商丘,這條繁忙的線路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。
“接下來還有什么要注意的?”記者問。
“儀器可以通過實時顯示列車開行過程中的水平加速度和垂直加速度,完成對線路高低、水平、軌距、軌向的動態(tài)檢查,一旦數(shù)據(jù)有問題自動提示并打印,我們要第一時間反饋給車間進(jìn)行處理。”目光緊盯著列車行駛的方向,李強解釋道。
儀器是“試乘師”的得力助手,但他們卻不能只依靠儀器。
接過李強隨身攜帶的“主要工作內(nèi)容”提示單,記者發(fā)現(xiàn),一張紙上記滿了近10條注意事項。
路材路料是否堆碼整齊并清出限界,施工機具是否全部清理完畢,防護(hù)柵欄等防護(hù)設(shè)施是否完好無損,柵欄內(nèi)是否有閑雜人員、柵欄外臨近鐵路是否有施工機械,接觸網(wǎng)上是否有異物或放電現(xiàn)象……
“列車時速近300公里,稍不注意可能就錯過了,所以我們?nèi)潭嫉帽3终玖ⅲ⒁饬Ω叨燃校袝r下車后還需要對著執(zhí)法記錄儀拍攝下的視頻再次檢查。”李強說。
李強在阜陽西站的站臺上準(zhǔn)備再次登乘確認(rèn)列車。新華社記者 汪海月 攝
日積月累的“經(jīng)驗值”和始終如一的責(zé)任感同樣重要。從事“試乘師”兩年多,李強早已對每個點位熟記于心,但他說:“無論再熟練,也不能馬虎大意。比如偶爾會發(fā)現(xiàn)無人機距離線路比較近或是遇到凍雨天氣,都會增加風(fēng)險。”
7時02分,確認(rèn)列車從阜陽西站準(zhǔn)時回到了合肥站,天空已經(jīng)透亮了。整理好儀器和數(shù)據(jù),他還要回到崗位上保持“待命”。
合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心副主任楊松告訴記者,目前,全段共有13名“試乘師”,負(fù)責(zé)8條高鐵線路的添乘工作,預(yù)計今年春運期間將添乘確認(rèn)列車320人次。此外,添乘工作還將根據(jù)惡劣天氣等突發(fā)狀況隨時“加密”。
“大多數(shù)時候,線路一切正常,我們‘無功而返’,但這恰恰是最好的結(jié)果,預(yù)示著旅客平安到家、祥和過年,啥都值了!”李強說。(記者馬姝瑞、汪海月)
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