原標(biāo)題：新春走基層|“試乘師”：黎明前，我們?yōu)楦哞F“開路”

來源：新華社

原標(biāo)題：新春走基層|“試乘師”：黎明前，我們?yōu)楦哞F“開路”

來源：新華社

凌晨4時05分，氣溫仍在零下。冷風(fēng)呼嘯的合肥站1站臺上，身穿醒目的橙色工作服、背著黑色雙肩包的李強準(zhǔn)時出現(xiàn)在記者眼前：“準(zhǔn)備好了嗎？上車吧！”

34歲的李強是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一名添乘員，每個當(dāng)班的黎明前，他會作為“試乘師”登乘合肥站第一趟不載客的動車組確認(rèn)列車，檢查高鐵線路的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備狀況，排查安全隱患。

春節(jié)萬家團(tuán)圓時，也是春運最為繁忙時。懷著對“試乘師”的敬畏與好奇，記者與李強相約一同登乘確認(rèn)列車，體驗“試乘師”的工作。

李強在合肥站準(zhǔn)備登乘確認(rèn)列車。新華社記者 馬姝瑞 攝

“添乘員的‘試乘’不是一般的‘試’，咱們是為了‘試’出高鐵線路經(jīng)過前一天的高密度運行，以及一夜的天窗作業(yè)后，還有沒有需要處理的情況，全面確認(rèn)高鐵線路的開行條件，為接下來一天的運行做一次快速而精準(zhǔn)的巡視檢查，確保旅客安全出行。”進(jìn)入高鐵駕駛室，他一邊打開背包取出設(shè)備，一邊耐心解釋著。

線路檢查儀，調(diào)試完畢后，必須保持水平放置在地面上；微型打印機，連接檢查儀并開機；兩臺執(zhí)法記錄儀，一臺安裝在車頭的擋風(fēng)玻璃上，攝像頭對外，另一臺則安裝在駕駛室里，攝像頭對內(nèi)……

做完這一系列設(shè)備架設(shè)工作，狹小的駕駛室里，充滿了即將正式“開路”的嚴(yán)肅感。

4時55分，列車準(zhǔn)時從合肥站駛往阜陽西站，儀器上的數(shù)字“動”了起來，兩個多小時的往返行程開始了。

李強正在調(diào)試線路檢查儀。新華社記者 馬姝瑞 攝

李強擔(dān)任添乘員的京港高鐵商合段，途經(jīng)安徽合肥、淮南、阜陽、亳州等人口稠密地區(qū)，向北延伸至河南商丘，這條繁忙的線路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。

“接下來還有什么要注意的？”記者問。

“儀器可以通過實時顯示列車開行過程中的水平加速度和垂直加速度，完成對線路高低、水平、軌距、軌向的動態(tài)檢查，一旦數(shù)據(jù)有問題自動提示并打印，我們要第一時間反饋給車間進(jìn)行處理。”目光緊盯著列車行駛的方向，李強解釋道。

儀器是“試乘師”的得力助手，但他們卻不能只依靠儀器。

接過李強隨身攜帶的“主要工作內(nèi)容”提示單，記者發(fā)現(xiàn)，一張紙上記滿了近10條注意事項。

路材路料是否堆碼整齊并清出限界，施工機具是否全部清理完畢，防護(hù)柵欄等防護(hù)設(shè)施是否完好無損，柵欄內(nèi)是否有閑雜人員、柵欄外臨近鐵路是否有施工機械，接觸網(wǎng)上是否有異物或放電現(xiàn)象……

“列車時速近300公里，稍不注意可能就錯過了，所以我們?nèi)潭嫉帽３终玖ⅲ⒁饬Ω叨燃校袝r下車后還需要對著執(zhí)法記錄儀拍攝下的視頻再次檢查。”李強說。

李強在阜陽西站的站臺上準(zhǔn)備再次登乘確認(rèn)列車。新華社記者 汪海月 攝

日積月累的“經(jīng)驗值”和始終如一的責(zé)任感同樣重要。從事“試乘師”兩年多，李強早已對每個點位熟記于心，但他說：“無論再熟練，也不能馬虎大意。比如偶爾會發(fā)現(xiàn)無人機距離線路比較近或是遇到凍雨天氣，都會增加風(fēng)險。”

7時02分，確認(rèn)列車從阜陽西站準(zhǔn)時回到了合肥站，天空已經(jīng)透亮了。整理好儀器和數(shù)據(jù)，他還要回到崗位上保持“待命”。

合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心副主任楊松告訴記者，目前，全段共有13名“試乘師”，負(fù)責(zé)8條高鐵線路的添乘工作，預(yù)計今年春運期間將添乘確認(rèn)列車320人次。此外，添乘工作還將根據(jù)惡劣天氣等突發(fā)狀況隨時“加密”。

“大多數(shù)時候，線路一切正常，我們‘無功而返’，但這恰恰是最好的結(jié)果，預(yù)示著旅客平安到家、祥和過年，啥都值了！”李強說。（記者馬姝瑞、汪海月）

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