原標題：新春走基層|春運新站新線路 春風得意啟新程

來源：新華社

原標題：新春走基層|春運新站新線路 春風得意啟新程

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春節假期臨近尾聲，上海新近投入使用的新站新線路，迎來第一次春運返程大客流的考驗。滬蘇湖高鐵為“軌道上的長三角”添加新動脈；上海軌道交通市域機場線方便機場樞紐旅客換乘；新建設的上海松江站和煥新后的上海南站，提供貼近旅客需求的新服務……春運現場，新風徐徐。

鐵路上海南站迎來返程客流高峰。新華社記者王辰陽 攝

“乘高鐵從老家到上海的時間縮短了半個多小時，而且從上海松江站下車離我住的地方更近了。”來自安徽蕪湖的旅客丁先生說。伴隨著滬蘇湖高鐵開通運營，上海至浙北、皖南等地的時間進一步壓縮，形成了與長三角G60科創走廊互融互促的新動脈。

滬蘇湖高鐵沿線的上海松江站在2024年底投入使用，運營一個月有余，有效補足了上海南部地區的鐵路服務能力。作為春運站點的“新生”，上海松江站正月初六預計將迎來到達旅客4.6萬人次。

鐵路上海站松江客運車間黨總支書記羅晨曲說：“新站點旅客可能不熟悉，我們請了不少志愿者幫忙，為旅客朋友們做好引導等服務。同時，候車室新開辟的手機充電區也很受歡迎。”

改造煥新后的鐵路上海南站今年初邁入“高鐵時代”，連通滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵等線路。“以前普速列車多、客流比較分散，現在高鐵車次的客流更集中。”鐵路上海南站值班站長湯智勇說，“站點改造后硬件有了很大提升，比如我們在12306預約旅客會合點安裝了高清雙向通話呼叫器，保障重點旅客服務的快速響應與銜接。”

為應對返程客流集中到達，上海軌道交通增開定點加班車，多條線路開啟延時服務，其中就包括2024年12月底通車運營的上海市域機場線。

市域鐵路的時速可達160公里，介于地鐵和高鐵之間。上海市域機場線不僅讓上海虹橋和浦東兩大機場實現40分鐘內通達，而且串聯起多個市郊新城。上海市域機場線虹橋2號航站樓站值班站長韓嘉俊說：“現在客流量比我們預計的多了一倍多，可見大家出行需求旺盛。正月初五晚上，我們在常規末班車后加開了多趟列車。”

韓嘉俊（右）和同事正在為旅客提供服務。新華社記者王辰陽 攝

記者跟隨韓嘉俊在站點巡視，不少旅客對市域鐵路如何購票、到站臺乘車還有疑問。“線路開通后，我們不斷優化運營組織，比如站臺發車安排、重點旅客換乘服務等，更好地滿足旅客需要。”韓嘉俊說。

站臺上，陳女士正在等待列車前往上海浦東機場。她說：“乘坐市域鐵路比地鐵更快，大件行李在車廂里也更好擺放。一會兒要乘飛機到國外看女兒，我帶了很多國外不方便買的日用品給她。”

春運路途，來來往往，飽含著親友之間的思念與祝福。立春時節遇上返程高峰，春風得意啟新程。（記者王辰陽）

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