編者按：“中遠荷蘭”號貨輪18日離開寧波舟山港遠赴歐洲。新華社記者閆亮隨輪遠行，在新海上絲綢之路上，領略沿線國家的時代新貌，見證中國航海人的開拓精神，講述與世界合作共贏的中國故事。

4月21日19時22分，南海海面，夜色漸深。

中國遠洋海運集團旗下的中歐遠洋貨輪“中遠荷蘭”號二副朱斌和一水盧海洋今天第二次當班，16時至20時，值班時間4小時。從“中遠荷蘭”號駕駛臺兩側的舷窗望出去，茫茫南海海面，遠處燈光忽明忽暗。

此時，“中遠荷蘭”號距越南海岸線最短距離大約90海里。值班人員告訴記者，不少越南漁船經常在這片海域出沒，利用夜間捕捉魷魚。根據他們的夜航經驗判斷，這依稀可見的“亮光”，是航行在海面上的船舶發出的，其中亮度高的多是漁船。

此刻，“中遠荷蘭”號航向東南，距下一站新加坡港還有大約660海里（1海里約合1.852公里），預計于23日凌晨5時抵達。從中國浙江寧波舟山港出發，到新加坡，航程2086海里。

“中遠荷蘭”號雷達照片，拍攝于4月21日夜。

夜間航行，主要依靠雷達、海圖和駕駛員的夜視瞭望。

“中遠荷蘭”號共安裝3臺雷達，其中駕駛臺上面的羅經甲板安裝有兩臺雷達，另一臺雷達則安裝在船首。南海海域廣闊，通航密度低，打開兩臺雷達便能滿足航行需求，而在進出港或其他航行條件復雜情況下便會加開船首雷達。

朱斌今年30歲，上海人，2014年第一次登上“中遠荷蘭”號，這已經是他第二次在“中遠荷蘭”號上工作。他告訴記者，雷達依靠電子掃描產生的電磁回波，能夠識別出海面上的物體，而海圖則對海面以下水域情況有詳細陳述，兩者可以相互補充。雷達和海圖結合使用，有助于駕駛員作出準確判斷。

在駕駛臺后面的海圖工作區，“中遠荷蘭”號每航行一小時，值班駕駛員會在紙質海圖上用鉛筆標注即時船位和時間，記錄航行軌跡，以備以后復原查詢。海圖既有紙質海圖，也有電子海圖，主要功能是輔助船舶航行。因“中遠荷蘭”號在大海上航行，無法及時拿到紙質航海通告，不能進行更新。只能依靠衛星通訊設備，接收信息，才能及時更新海圖。

在紙質海圖上，可以看到用紅筆和鉛筆標注的海圖符號：紅筆標注的是“海圖改正”，涉及航行海域深淺變化、沉船標識增加或刪減、燈浮燈標位置變化等，以提醒航行時注意；而用鉛筆標注的則是“臨時通告”，例如，從某時到某刻，相關海域要進行施工、疏?；蛘ò到傅?，提醒過往船舶注意。

紙質海圖照片（4月22日上午拍攝）

相比紙質海圖，電子海圖更新更加及時?！爸羞h荷蘭”號政委鄭明華說，盡管電子海圖精確度很高，但現在航行中依然保留紙質海圖，這也是為了防范在電子設備出現意外時可以查詢紙質海圖。

電子海圖照片（拍攝于4月22日上午）

除依靠助航設備外，駕駛員在經過長時間夜航之后，練就了夜視瞭望的“特異功能”，掃描物標的敏銳性強。即便在外人看來舷窗外黑茫茫一片，但在他們敏銳的眼睛里，也能及時準確發現航線上一些礙航物。

指著海面遠處的“亮光”，值班人員說基本可以判斷，這些“亮光”是航行在海面上的船舶發出的。二副朱斌查看了一下雷達，無法獲知這些船舶的基本信息，包括船舶坐標、長寬、船舶類型和航行狀態等。

畢業于上海海事大學的大副李紅兵告訴記者，在通航密度較大的狹窄水道或者復雜航區，如果不能及時獲知這些船舶信息，就無法判斷對方船舶的航行狀態，會給夜間航行增加一定難度。目前，中國漁政部門已要求漁船安裝自動信息識別系統，以便在航行時獲知對方船舶數據，減少碰撞風險。（記者閆亮，新華國際客戶端報道）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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