委內瑞拉的情況并不樂觀，想必大家都知道。

此起彼伏的游行示威，層出不窮的明搶暗偷，西方媒體鏡頭下的委內瑞拉早已民不聊生。

誠然，委內瑞拉無論是在政治上還是在經濟上，都正處于一個艱難的特殊歷史時期，百姓目前仍然面臨缺醫少糧的困難局面。然而這并不意味著，可以肆意夸大事實。

委內瑞拉人民排隊購物，警察維持秩序

近來有篇文章傳得很火，將中國在委內瑞拉承建的高鐵項目說得一無是處，實在居心可疑。

文章中說，建設高鐵“設想可以說來得非常天馬行空，很難想象在這只有3000萬人口、電力長期短缺到公務員為省電一周只上4天班的南美小國，居然也有通高鐵的必要。”

這番話說得簡直有失常識！難道在某些人眼中，人口不過億的國家，就沒必要建高鐵？3000萬人口已經是個相當可觀的數字。

更何況，委內瑞拉是實打實的石油大國，其探明石油儲量已躍升至世界第一位，原油日產能力達到300萬桶以上，日出口能力接近300萬桶。無論從哪方面來講，都算不得所謂的“南美小國”。

委內瑞拉第一個全國鐵路修建計劃制定于1950年，計劃在50年內修建21條鐵路。此圖為第一個鐵路修建計劃第一階段前25年的建設計劃。

委內瑞拉政府認為，修建鐵路一是可以將聚居于北部沿海地段的人員向西部和北部平原地帶轉移；

二是可以極大帶動沿線人員就業和當地經濟發展；

三是提升委幾大港口的運能，急需發展鐵路以加速疏散途徑港口的物資，提升吞吐量，促進對沿線地區的經濟拉動作用；

四是鐵路運輸網絡向西北拓展可以連接石油產出地擴大出口。

委內瑞拉的石油、煤炭、天然氣等資源主要位于西北部地區

因此，鐵路建設對于委內瑞拉而言，并非“天馬行空”，而是實際需求。上述奇怪論調正應了一句老話——

“一切恐懼都源于無知。”

以上還不是最夸張的。那篇文章中還寫道：“還在這種情況下，顯然全世界也找不到第二家公司，愿意和中國競爭，替委內瑞拉‘排憂解難’。于是，中委高鐵項目在沒有啟動任何招標程序、也沒有任何其他競標者的情況下開工了。”

這段話，簡直錯漏百出，不值一駁。

委內瑞拉前總統查韋斯執政期間，大力推動國家鐵路網建設，規劃了一批項目，引入了一批外資公司，自此基本達成了意大利公司、中資公司在委內瑞拉建設鐵路的互相競爭格局。

意大利公司在南美持續經營多年，公司實力強勁，而中國中鐵則是拓展南美鐵路市場的新銳力量。

近年來，委內瑞拉總統馬杜羅及政府當局基本維持了查韋斯執政時期的鐵路建設思路，維護了原鐵路網絡規劃。由于經濟下滑，社會的不穩定，委內瑞拉沒有啟動新項目建設，原來已經啟動的項目暫時性壓縮規模。

總體而言，委內瑞拉鐵路建設進展緩慢。近年來，委內瑞拉石油、公路、市政、電力等項目普遍都處于缺乏維修或者緩慢建設的狀態，鐵路只是眾多進展緩慢項目的冰山一角，鐵路項目進展緩慢并非特例。

中鐵承建的迪阿鐵路2014年起開始鋪軌

面對眼下所處困境，中國中鐵回應稱，在資金撥付不到位的情況下，作為企業特別是作為一家外企更是無法承擔變局帶來的影響，只能順應時局，在委方的要求下提供更加經濟實惠的實施方案——降速分段開通鐵路，與委內瑞拉人民一起靜待機會，完成項目建設，共塑委內瑞拉人民的鐵路夢。（記者：徐燁，編輯：陳璐，新華國際客戶端報道）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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