參考消息網(wǎng)6月27日報道俄媒稱，中國在成為世界郵輪中心方面邁出了重大步伐。中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強稱，2021年，中國計劃下水第一艘“豪華”型郵輪。專家們認為，中國強國之路又有了可改變世界造船和旅游業(yè)的新標志。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)6月24日報道，現(xiàn)代郵輪從其技術(shù)特性看可與航母相媲美。無論設(shè)計還是生產(chǎn)都相當?shù)膹碗s，因此，客觀上反映了國家的全面技術(shù)水平和工業(yè)潛力。高端郵輪建造的領(lǐng)先國有芬蘭、德國、意大利和法國。其市場占比約為80%。

報道稱，中國首艘巨型郵輪比“泰坦尼克號”大三倍，可載約5000名乘客。目前，這是最大的客容量。每年世界上大約有8艘“豪華”型郵輪下水，但需求量卻約為13艘。在世界市場上，盡管造船業(yè)在下降，但此類巨型郵輪的生產(chǎn)能力卻不足。看來，中國及時掌握了機會。金融市場管理研究所專家米哈伊爾·別里亞夫這樣認為。他說：“這是中國成為世界強國的信號，中國在竭盡全力從各個方向展示自己的能力。豪華郵輪，就是其中的一個例子。與此同時，這也符合中國哲學——告訴世界，中國人不比其他國家的公民遜色。中國是一個先進強國，有能力也有權(quán)利位居世界強國之列。”

中國船舶工業(yè)集團公司合作伙伴是意大利Fincantieri集團。莫斯科國際關(guān)系學院專家葉琳娜·馬斯洛娃說：“這是一家大型意大利造船企業(yè)，可建造郵輪、商船、大型快艇、軍艦和專用于開發(fā)北極的船舶。這家公司是世界市場上的巨頭?！?/p>

葉琳娜·馬斯洛娃強調(diào)道，這是中意關(guān)系順利發(fā)展的例證之一。對于意大利來說，中國類似俄羅斯，是非歐盟內(nèi)的伙伴國。與此同時，中國也試圖吸引意大利加入到自己的“一帶一路”倡議當中。Fincantieri集團已有200多年的歷史，建造了7000多艘船舶。這家公司與美國巨頭在中國競爭船舶建造權(quán)。

馬斯洛娃說：“意大利公司經(jīng)過分析后認為，到2020年前，中國將是世界容量最大的市場，近1000萬中國人將乘海上郵輪旅游。因此，意大利認為，如果不與中國合作將是一種短視行為。進入中國市場是優(yōu)選方向。Fincantieri是第一家進入中國郵輪市場的西方國家公司?！?/p>

報道稱，值得一提的是，郵輪建設(shè)還將獲得美國郵輪公司Carnival和英國勞氏船級社的支持。

資料圖片：?？吭谌齺嗻P凰島國際郵輪碼頭的長樂公主號郵輪。新華社記者 郭程 攝

三亞首次接待自由行郵輪游客

新華社三亞6月8日電(記者劉鄧 鄭瑋娜)記者從三亞市海防與口岸局獲悉，8日早晨7時許，香港麗星郵輪公司旗下最大噸位的“云頂夢號”郵輪安全停靠鳳凰島郵輪港，帶來首批入境游自由行散客3009名，其中絕大部分為港澳臺游客。

該郵輪船長335.35米，總載客量3352名，配備船員2018名，本航次運行為“香港—越南—三亞—香港”航線。

“與以往到訪的郵輪組團旅游不同，這次郵輪游客以散客自由行的形式入境旅游，在三亞接待到訪郵輪中還是第一次，登岸的游客陸續(xù)前往三亞市區(qū)觀光購物，或轉(zhuǎn)乘公共交通、出租車等前往各大景區(qū)?！比齺喪泻７琅c口岸局局長左正和說。

據(jù)了解，為加強該郵輪的通關(guān)保障，三亞市海防與口岸局已于5月26日召集海事、海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫、外輪代理及郵輪港口等相關(guān)單位進行具體保障工作部署。

此外，三亞海上巴士首次參與郵輪游客接待，第一波102名郵輪游客已搭乘海上巴士前往南山景區(qū)觀光。

亞太最大國際郵輪諾唯真“喜悅”號在青島全球首航

經(jīng)濟日報訊 記者劉成、通訊員焦蘭坤報道：6月3日，亞太最大郵輪諾唯真“喜悅”號在青島國際郵輪港開啟全球首航。

據(jù)介紹，諾唯真“喜悅”號是首艘專為中國市場打造的最新型豪華郵輪，總噸位16.8萬噸，是目前以中國為母港出發(fā)的最大噸位郵輪。青島國際郵輪港現(xiàn)建有3個郵輪專用泊位，岸線總長度966米，設(shè)計最高通關(guān)能力每小時3000至4000人次，規(guī)劃年游客吞吐量可達150萬人次。先后與皇家加勒比、嘉年華、地中海等7家郵輪公司合作運營航線達15條。今年，郵輪靠離泊總量將超過100航次。青島國際郵輪港致力于打造高端服務(wù)品牌，先后推出“零散驗放、快速通關(guān)”“四位一體”查驗工作法等郵輪作業(yè)通關(guān)新模式，每次郵輪作業(yè)保證1.5小時內(nèi)完成。

攻克制造難關(guān) 首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用

在5月31日舉行的“一帶一路”與郵輪經(jīng)濟發(fā)展專題座談會上，中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強表示：首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用，2024年到2028年，每年都將交付一艘。按照計劃，首艘國產(chǎn)郵輪全長323.6米、型寬37.2米，設(shè)計吃水8.25米，有客房近2000間，最大載客近5000人。

中國郵輪經(jīng)濟起步于2006年。10多年來，中國郵輪旅游人數(shù)以年均45%的復合增長率增長。國際郵輪業(yè)協(xié)會預(yù)測，未來10年亞太郵輪旅游市場總量將超過美國。預(yù)計到2025年前后，中國郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人，約需100艘大型郵輪。在全球造船市場普遍低迷的態(tài)勢下，大型郵輪“風景這邊獨好”。目前，大型郵輪的制造中心一直在歐洲，歐洲船企的訂單已排到2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托、實現(xiàn)大型郵輪本土建造提供了機遇。

“郵輪是造船業(yè)皇冠上的明珠?！眳菑姳硎荆]輪的空船重量為6萬噸到8萬噸，零件數(shù)量高達3000萬個，設(shè)計建造難度堪比航空母艦。中船集團充分借鑒和汲取歐洲、日本船企經(jīng)驗教訓，聯(lián)合歐美優(yōu)勢企業(yè)，通過國際合作、產(chǎn)融結(jié)合，統(tǒng)籌布局大型郵輪運營、建造、配套全產(chǎn)業(yè)鏈。在國家相關(guān)部委大力支持下，中船集團依靠市場化力量，聯(lián)合美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社，與中國投資有限責任公司、上海市寶山區(qū)組成了一支郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“夢之隊”。

2015年10月21日，中船集團聯(lián)合中投公司與嘉年華集團簽署郵輪運營管理合資協(xié)議。2016年7月4日，中船集團與芬坎蒂尼集團簽署郵輪造船合資協(xié)議組建“中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司”。2016年9月23日，中船集團與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署2+2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪建造意向書。2016年10月13日，位于寶山的中船上海國際郵輪配套產(chǎn)業(yè)園揭牌。2016年12月28日，上述六方共同發(fā)起設(shè)立國內(nèi)第一只郵輪產(chǎn)業(yè)基金，首期規(guī)模300億元。今年2月22日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。今年4月1日，中船集團還與中國旅游集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決心在振興本土郵輪產(chǎn)業(yè)的進程中攜手共進，實現(xiàn)合作共贏。

據(jù)《經(jīng)濟日報》記者了解，上海寶山區(qū)已成為上海最重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地，去年接靠郵輪471艘次，接待出入境游客約284萬人次，是亞洲接待游客人數(shù)最多的郵輪母港，由“鋼鐵之城”邁向“郵輪之城”。此外，總投資約8億元的吳淞口國際郵輪后續(xù)工程已于前年啟動?！笆濉睍r期，寶山將力爭使母港郵輪數(shù)量達到20艘至30艘，始發(fā)郵輪達到800艘次至1000艘次/年，始發(fā)郵輪游客達500萬到600萬人次/年，新增郵輪機構(gòu)數(shù)20個以上。(經(jīng)濟日報記者 吳 凱 李治國)

美媒稱中國郵輪乘客5年增長9倍：在船上也愛買買買

參考消息網(wǎng)5月17日報道美媒稱，劉靜(音)在早晨7點醒來，安排她84歲高齡的母親和兩歲的孫子吃早飯，然后一整天看著孩子在游樂場玩耍，中間休息、吃午飯、睡午覺，晚上可能看會兒電視。

彭博新聞社網(wǎng)站5月15日報道稱，這對于中國的退休人群來說并不稀奇，許多人都擔負著撫養(yǎng)孫輩的任務(wù)。不過今年57歲的劉靜正在乘坐豪華郵輪“歌詩達大西洋”號，郵輪上豐富多彩的娛樂活動與安排大都被她忽略了。

她說自己沒有時間參加那些活動。劉靜是北京居民，去年年底她和丈夫、母親以及孫子乘坐“大西洋”號郵輪從天津港出發(fā)。劉靜說：“放眼所及，郵輪上到處都是像我這樣帶著小孩的老年人?！?/p>

包括皇家加勒比海游輪公司和嘉年華郵輪公司在內(nèi)的各家郵輪公司紛紛向中國派出多艘豪華郵輪，以充分搶占這個全球增長最快的市場，但它們也面臨各種挑戰(zhàn)。除了要滿足中國乘客的口味以外，它們還要應(yīng)對這個地區(qū)日益動蕩的政治局勢，而且很快將出現(xiàn)一個新挑戰(zhàn)：中國公司正在打造自己的大型郵輪。

總部在上海的郵輪運營商天海郵輪公司首席執(zhí)行官莫付生表示：“目前仍處在一個學習階段。大家都在適應(yīng)并了解更多中國市場究竟想要什么?！?/strong>

中國乘客的數(shù)量在5年內(nèi)增長了9倍，2016年約為200萬人次。據(jù)估計，到2020年，乘坐郵輪的中國乘客數(shù)量將達到450萬人次。據(jù)國際郵輪協(xié)會表示，大多數(shù)中國乘客都是進行短途旅行——平均5天——前往韓國和日本。

這個市場的潛力是如此巨大——和美國每年有超過1100萬人乘坐郵輪旅行的情況相比，中國仍然有很大差距——以至于郵輪公司都在把更大更好的船派往黃海，調(diào)整它們提供的服務(wù)，并尋找新目的地，以努力說服中國游客——郵輪不僅僅是一種交通方式。

皇家加勒比海游輪公司的最新豪華郵輪“皇家贊禮”號能容納約4900名游客，還擁有甲板跳傘和機器人服務(wù)員。這艘郵輪在5月4日抵達天津港，為夏季航行做準備。

不過在中國消費者適應(yīng)海上生活之前，郵輪公司首先要調(diào)整自己的服務(wù)以適應(yīng)本地需求。這要從廚房做起。

皇家加勒比海游輪公司總裁亞當·戈爾茨坦表示：“不管是早餐要吃飯或喝粥，還是午餐和晚餐要供應(yīng)不同類型的海鮮，它們都應(yīng)該符合中式餐飲的習慣。”

其次是娛樂活動。比起傳統(tǒng)的百老匯式表演，中國時下流行的歌舞表演和有名人參與的活動顯然更受歡迎。天海郵輪的“新世紀”號曾邀請參加過《中國好聲音》的歌手來船上演唱，并在船上舉辦世界小姐中國賽區(qū)的決賽。

戈爾茨坦表示：“購物更是重中之重?！彼a充說，中國乘客在船上商店花的錢是其他國家游客的兩到三倍。

不過中國市場最大的不同或許是：豪華郵輪之旅常常成為多代人歡聚一堂的節(jié)日。

莫付生說：“中國乘客非常注重家庭，他們喜歡花許多時間與家人待在一起。”

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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