中國和泰國本月初簽署鐵路合作項目一期工程（曼谷至呵叻段）詳細(xì)設(shè)計合同和施工監(jiān)理咨詢合同，項目朝著開工的方向前進(jìn)。

泰國交通部長阿空本周在曼谷接受新華社專訪時表示，環(huán)境影響評價通過后，這一項目即可實現(xiàn)首段的開工，開工不晚于１１月，而中泰雙方將在９月底開始討論二期工程（呵叻至廊開段）。他同時表示，對中國高鐵技術(shù)充滿信心。

【只等環(huán)評通過】

據(jù)中國國家發(fā)展和改革委員會公布，９月４日，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會晤期間，發(fā)改委副主任王曉濤與阿空作為見證性簽字人，簽署中泰鐵路合作項目（曼谷至呵叻段）詳細(xì)設(shè)計合同和施工監(jiān)理咨詢合同。中國鐵路國際有限公司、中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體已于３日與泰國國家鐵路公司完成企業(yè)間簽署。

阿空告訴新華社記者，項目從大城府帕棲站到呵叻府呵叻站的環(huán)境影響評價目前尚未通過，而計劃開工的首段恰位于帕棲站至呵叻站之間，泰國交通部向相關(guān)主管部門提交環(huán)評材料后，先后６次被要求提交補充材料。

第六次補交材料后，阿空認(rèn)為，這回“應(yīng)該能通過”。

“環(huán)評通過，第一段３.５公里就可以開始建設(shè)，”他說，“如果這次順利通過，１０月開工應(yīng)該來得及，如果仍未通過，則不會晚于１１月開工。”

根據(jù)泰國方面的計劃，全長約２５３公里的中泰鐵路合作項目一期工程將分４段逐步開工，分別長３.５公里、１１公里、１１９.５公里和１１９公里。

首段３.５公里位于呵叻府境內(nèi)，阿空曾表示，如此安排就是為了加快開工，因為這一段無需拆遷，最簡單可行。

阿空接受采訪時提到，首段３.５公里不需招標(biāo)，將由交通部下屬的公路廳直接進(jìn)場，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細(xì)設(shè)計方案后，再組織招標(biāo)確定施工方，預(yù)計中方能在雙方簽署合同后的８個月內(nèi)完成一期工程全線的設(shè)計圖。

此外，他表示目前一期工程所需的１７９０億泰銖（約３５９億元人民幣）投資中，土建工程所需的投資將主要由泰國自行融資解決，方案可能包括銀行貸款和發(fā)行國債，目前在考慮從中國貸款，解決安裝信號系統(tǒng)、軌道，購買車輛的費用，但具體方案還須泰中雙方進(jìn)一步商談。

【將談二期工程】

中泰鐵路合作項目一期工程只到泰國東北部的呵叻府，要實現(xiàn)與中老鐵路的銜接、構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大通道，仍需建設(shè)全長約３５５公里的二期工程（呵叻至廊開段）。

阿空告訴新華社記者，在簽署一期工程的兩份合同后，中泰雙方將于本月２２日起啟動二期工程的計劃與合作勘查線路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一樣，由泰方自行投資建設(shè)，并表示一、二期工程最好與在建的中老鐵路同時開通。

老撾副總理宋賽１２日在南寧宣布中老鐵路（磨丁至萬象）進(jìn)展順利，目前已完成１０％，工程有望于２０２２年完成。

泰國境內(nèi)、老撾境內(nèi)的鐵路項目完成后，最終可構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大動脈。中國境內(nèi)段、老撾境內(nèi)段的鐵路為客貨兩運鐵路，最高時速不超過２００公里，不算高鐵，而按照阿空的說法，泰國境內(nèi)段為時速２５０公里的客運專線。

他說，依照泰國方面的設(shè)想，這條高速鐵路項目將通過一座新建的湄公河鐵路橋延伸至老撾首都萬象，與中老鐵路銜接，承擔(dān)客運工程，而貨運則交由泰國現(xiàn)有的米軌鐵路。由于與中老鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌的軌矩不同，泰方設(shè)想貨運將在目前老撾境內(nèi)唯一的火車站塔納楞站換軌，但具體實施方案還有待與中方、老方商談決定。

泰國現(xiàn)有的米軌鐵路已經(jīng)連接了曼谷與塔納楞站，但大部分仍為單線，交通部有計劃逐步將其改為復(fù)線鐵路，提高運力。

【信任中國技術(shù)】

使用中國技術(shù)的曼谷至呵叻的鐵路建成后將成為泰國境內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路。阿空表示，自己對中國高鐵技術(shù)很有信心。

他說：“中國高速鐵路運營里程已超過兩萬公里，中國人每天都在使用這兩萬公里的高鐵。我對中國高鐵技術(shù)非常有信心，中方也多次和我強調(diào)，安全是第一位的。”

阿空還說，曼谷至呵叻鐵路建設(shè)工程中，中方同意把運營、維修維護(hù)等多種技術(shù)轉(zhuǎn)讓給泰國，讓泰國人逐步能夠自己開高鐵，維護(hù)及修理列車。

他表示，遠(yuǎn)期而言，泰國希望自己以后也能生產(chǎn)一些零部件，希望這個合作項目能提高泰國技術(shù)人員的技藝，促進(jìn)泰國工業(yè)的發(fā)展，此外泰國也要開設(shè)大學(xué)和技校等教育機構(gòu)為泰國鐵路發(fā)展源源不斷地提供人才。

此外，阿空還希望中國能在東南亞地區(qū)的國家實現(xiàn)互聯(lián)互通中發(fā)揮積極作用。

據(jù)阿空介紹，目前泰國與柬埔寨正計劃完成曼谷至柬埔寨首都金邊的鐵路，其中泰國境內(nèi)段早已建成，而柬埔寨境內(nèi)鐵路需要修復(fù)，其中，泰柬邊界附近的波貝站至詩梳風(fēng)站的４８公里鐵路還差６公里建成，預(yù)計今年１０月完工，此后兩國將簽訂諒解備忘錄，開行跨國列車；詩梳風(fēng)至金邊還有近１００公里的鐵路待修復(fù)。

此外，泰國將把南部邊境巴東勿剎站至宋卡府合艾站的鐵路電氣化，新建一條鐵路連接孔敬府和與老撾接壤的那空拍儂府，老撾也有計劃修建鐵路從萬象到那空拍儂府對岸的甘蒙省。

阿空認(rèn)為，中國可以對上述這些項目和泰國境內(nèi)的其他鐵路項目提供幫助。

【泰國高鐵藍(lán)圖】

除了與中國合作的曼谷至廊開高速鐵路，泰國還計劃與日本合作修建曼谷至北部清邁府的高速鐵路、曼谷至東部羅勇府和曼谷至南部海濱旅游勝地華欣的高速鐵路。

泰日鐵路合作項目同樣分為兩期建設(shè)，一期工程由曼谷至彭世洛府，全長近３８０公里。阿空９月初接受泰國媒體時表示，泰日鐵路合作項目一期目前仍在進(jìn)行可行性研究，預(yù)計年內(nèi)會將項目送交內(nèi)閣審批，而項目總投資目前仍不穩(wěn)定，約在２７００億泰銖（５４０億人民幣）左右。

曼谷至羅勇、至華欣的高鐵預(yù)計將通過政府與社會資本合作（ＰＰＰ）模式建設(shè)。

泰國政府近年來提出了東部經(jīng)濟走廊項目，即在東部沿海的差春騷、春武里、羅勇三府建設(shè)經(jīng)濟特區(qū)，通過一系列對外資的優(yōu)惠政策發(fā)展高附加值的產(chǎn)業(yè)，其中曼谷至羅勇的高鐵貫穿其間，是實現(xiàn)東部經(jīng)濟走廊的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，泰國政府也在多個場合表示希望實現(xiàn)曼谷至羅勇高鐵與曼谷至廊開高鐵的銜接。

阿空接受采訪時說，這不意味著屆時高鐵能從東北部城市廊開一路跑到羅勇，因為據(jù)泰方既有的規(guī)劃，四條高鐵都將從曼谷邦似總站始發(fā)，但目前規(guī)劃沒有考慮要實現(xiàn)四條高鐵之間的貫通運營，屆時旅客需要在邦似總站進(jìn)行換乘，“如果要實現(xiàn)貫通運營，需要重新規(guī)劃”。

他介紹說，曼谷至羅勇高鐵項目計劃連接泰國三大國際機場，即曼谷廊曼機場、素萬那普機場和即將進(jìn)行大擴建的烏塔堡機場，但因線位等問題目前在研究如何執(zhí)行，具體方案需要等待東部經(jīng)濟走廊方面作出報告。

曼谷至華欣的高速鐵路已經(jīng)提交給泰國主管ＰＰＰ項目的部門審核，目前處于待批狀態(tài)。

阿空說，如果兩條高鐵未來確定是ＰＰＰ項目，參與項目的企業(yè)將有權(quán)自行決定使用何種技術(shù)，目前還沒有定論說兩條高鐵一定使用哪國的技術(shù)。（楊舟）（新華社專特稿）

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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