參考消息網(wǎng)11月22日報道 新加坡《海峽時報》網(wǎng)站11月16日刊登題為《德國工業(yè)不會與中國脫鉤是有充分理由的》的文章，文章編譯如下：

德國總理朔爾茨在該國商界領袖的陪同下對北京進行了訪問。德國發(fā)出了一個強烈的信號，即德國工業(yè)不能——也不會——與中國脫鉤（盡管它積極尋求使自己的貿易聯(lián)系更加多樣化）。柏林設置的這條底線肯定會在與中國有著深厚貿易和經(jīng)濟聯(lián)系的國家和城市引起討論和反思。

為什么歐洲經(jīng)濟強國德國要與大西洋伙伴分道揚鑣，走上一條通往北京的道路？

現(xiàn)實是，德國經(jīng)濟離不開中國。

以德國汽車零部件巨頭、德國經(jīng)濟領頭羊博世集團為例。如今，中國是全球最大的汽車市場，博世集團是全球最大的汽車零部件制造商。

2022年9月2日，在德國柏林國際消費電子展上，人們在博世展區(qū)交談。（新華社）

博世集團必須把重點放在海外。2021年博世集團的銷售額接近790億歐元（1歐元約合7.4元人民幣——本網(wǎng)注），其中80%是在德國以外地區(qū)完成的，近一半是在歐洲以外地區(qū)。亞太地區(qū)的銷售額從2020年的217億歐元增至2021年的245億歐元。相比之下，其美洲區(qū)域的銷售額為129億歐元。

就更廣的角度而言，中國連續(xù)多年成為德國最重要貿易伙伴，2021年兩國貿易額為2450億歐元。相比之下，德國與其鄰國、工業(yè)巨頭法國的貿易額為800億歐元。

除了更低的成本，德國企業(yè)在中國運營時還看到了更多的創(chuàng)新收益。

博世集團在中國的運營方式既有設立合資公司又有獨資運營。博世集團董事會主席斯特凡·哈通表示，在這兩種模式中，體驗都是積極的。

哈通說：“就像在美國一樣，我們也在中國建立了優(yōu)秀的管理團隊。我們從不低估人才的力量。很多優(yōu)秀的人才都在中國工作。”

哈通說：“中國現(xiàn)在在汽車行業(yè)非常強大，也是最大的汽車市場。如果不進入這個汽車市場，就無法在全球汽車市場取得成功。”

唯一在規(guī)模上可與中國匹敵的國家是印度，但印度缺乏成為商品出口大國所需的基礎設施，無法取代中國向該地區(qū)供應商品。

盡管朔爾茨招致批評，但在某種程度上德國與中國接觸很可能是一條出路。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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