“其實(shí)當(dāng)時(shí)我們剛來的時(shí)候也什么都不懂，也不明白為什么內(nèi)陸會有一個(gè)港?！鄙鄄栒f到。作為西安國際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)有限公司的總經(jīng)理，邵博爾長期從事中歐班列（西安）的發(fā)運(yùn)工作?！?013年習(xí)近平總書記提出‘一帶一路’倡議以來，我們就深刻地認(rèn)識到這條通道的重要性。”

2013年，首列中歐班列（西安）開行。在十年間，中歐班列（西安）的運(yùn)營質(zhì)效實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國第一。

“我的最大感受就是中歐班列（西安）在全國市場中的地位和口碑不斷上升?！鄙鄄栒f到。“我們從2017年一年發(fā)運(yùn)194列，到去年一年發(fā)運(yùn)超過4600列，這個(gè)數(shù)字可以說完全是每年在以翻番的形勢增長。194列我們現(xiàn)在只用10天左右就發(fā)完了?！闭劦街袣W班列（西安）近年來的發(fā)展成就，邵博爾的言語里滿是自豪。

一列中歐班列（西安）正緩緩駛出西安國際港站 中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

除了數(shù)量的增長，邵博爾和他的同事們還在不斷思考中歐班列（西安）其他的發(fā)展方向?！皩?shí)際上從19年開始我們就發(fā)現(xiàn)，中歐班列在數(shù)量上已經(jīng)達(dá)到上千列了。這個(gè)時(shí)候，我們可能就需要關(guān)注一些別的東西。那是什么呢？就是怎么能保障這個(gè)客戶的貨及時(shí)送到。”邵博爾說到。

在深入研究了鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的優(yōu)劣以及客戶們對于貨運(yùn)的需求后，邵博爾認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮笸袋c(diǎn)在于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性。邵博爾介紹到，中歐班列（西安）最快的時(shí)候到歐洲可以做到只用9天時(shí)間，但是慢的時(shí)候甚至要跑30到40天才能到。

“客戶實(shí)際上需要一個(gè)怎么樣的服務(wù)？它不希望你太快，因?yàn)槟愕降锰鐣黾觽}儲壓力；它也不希望你太慢，會影響生產(chǎn)。所以它需要的是非常穩(wěn)定的一個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)?！鄙鄄柦榻B到。

為了解決掉這一鐵路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，邵博爾和他的同事們開始與各大外國運(yùn)輸公司溝通協(xié)作，通過重新規(guī)劃路線，繞過擁堵點(diǎn)等方式，讓中歐班列的運(yùn)輸線路更加暢通。但這樣的合作仍然不是很穩(wěn)定。

2021年9月，國鐵集團(tuán)與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路共同簽署了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法》。2022年10月26日，首趟全程時(shí)刻表班列從西安國際港開出。邵博爾所期待的那種穩(wěn)定高效的鐵路運(yùn)輸終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

全程時(shí)刻表中歐班列是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開行的中歐班列?！熬透覀冏哞F一樣，比如我們從西安坐到北京去，我們幾點(diǎn)到鄭州，幾點(diǎn)到石家莊，幾點(diǎn)到保定，這些時(shí)間都是固定的。而在貨運(yùn)方面，這個(gè)‘全程時(shí)刻表班列’就可以做到這樣。”邵博爾介紹到。

一列境內(nèi)外全時(shí)刻表班列正準(zhǔn)備出發(fā) 中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

全程時(shí)刻表中歐班列的開行收獲了優(yōu)良的口碑。2023年6月15日，西安國際陸港集團(tuán)召開了中歐班列境內(nèi)外全程時(shí)刻表班列運(yùn)行情況發(fā)布會，并發(fā)布了中歐班列境內(nèi)外全程時(shí)刻表班列2.0版。相比于“升級前”，2.0版的班列實(shí)現(xiàn)了去、回往返，開行次數(shù)也從每周去程1班增加至每周去程2班、回程1班，并且在歐洲段鐵路運(yùn)行時(shí)采用最優(yōu)編組，進(jìn)一步提高班列換裝時(shí)效。

“現(xiàn)在越來越多的客戶信任我們的中歐班列，通過中歐班列運(yùn)送貨物，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、人文等方面的交流?！鄙鄄栒f到。

從時(shí)裝、化妝品，到工程機(jī)械、裝修建材，再到各種食品、日用品，中歐班列（西安）在質(zhì)量增長的同時(shí)，運(yùn)送的貨物種類也日益豐富。其中最令邵博爾印象深刻的，當(dāng)屬近幾年發(fā)展迅猛的國產(chǎn)新能源汽車。

一輛新能源汽車正在被裝進(jìn)中歐班列的集裝箱準(zhǔn)備發(fā)運(yùn) 中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

“以前基本都是國外品牌的汽車在通過中歐班列發(fā)運(yùn)，而在今年我們發(fā)生了一個(gè)巨大的變化，就是我們中國自主品牌的新能源汽車在源源不斷地通過我們中歐班列在往出運(yùn)。比如說我們西安的比亞迪工廠、西安的吉利工廠，還有外地的一些品牌，比如蔚來、長城等等，都是通過我們中歐班列來發(fā)運(yùn)的?！鄙鄄栃老驳卣f到。“我感覺現(xiàn)在出口最受歡迎的就是新能源汽車了，因?yàn)槲覀兠總€(gè)月都在以上千輛的速度在向國外發(fā)運(yùn)，不論是歐洲客戶還是中亞客戶都非常著急，不停地催我們快點(diǎn)把汽車發(fā)到他們那去。”

在邵博爾看來，中歐班列（西安）的發(fā)展正是西安這座城市在參與共建“一帶一路”的過程中不斷對外開放、擁抱世界，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的生動樣本。“一帶一路”倡議提出后，西安從一個(gè)內(nèi)陸城市變成了中國向西開放的前沿陣地，經(jīng)濟(jì)外向度不斷提升，開放的大門越開越大。2023年5月，中國—中亞峰會在西安舉辦。六國元首齊聚西安，共同譜寫中國—中亞合作新篇章的動人景象，也讓邵博爾深受鼓舞。邵博爾表示，自己將著眼世界舞臺，通過不斷提升中歐班列（西安）的運(yùn)營質(zhì)效服務(wù)“一帶一路”，為世界提供穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。（文/張子旭）

責(zé)編：海聞、莊鵬澤

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