齊魯網5月21日訊 20多年來，他帶領企業從瀕臨破產，到營收超過2300億元。今天我們來了解一下“齊魯杰出人才獎”獲得者，山東重工、中國重汽、濰柴集團董事長譚旭光的故事。

前不久，濰柴第100萬臺藍擎發動機下線，這款具有完全自主知識產權的大功率高速發動機，市場份額穩居國內重型發動機第一。

譚旭光說：“2002年，我提出了一個觀念，我們要做中國的‘英特爾芯’。”

當很多企業還在布局10升以內發動機時，濰柴早已落子12升大功率發動機的研發。當時，有三條技術路線可選，單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。究竟該選哪一條？考驗著掌門人的智慧。

濰柴動力副總設計師、發動機研究院常務副院長郭圣剛告訴記者：“如果走錯了，會有非常致命的危機，歐美的一些企業都采用了最保守的辦法，要么三個方案全做，要么三選二。”

對于羽翼未豐的濰柴來講，多條腿走路，意味著難以承受的研發時間和成本。關鍵時刻，譚旭光果斷拍板：走高壓共軌路線。

郭圣剛說：“看似是一個很果斷的決定，實際上需要非常高的戰略洞察力在里面，看到的是十年之后的技術發展。”

譚旭光告訴記者：“那個時候除了濰柴有高速大功率柴油機以外，其他人都沒有。所以說濰柴的選擇，決定了中國未來道路用高速大功率發動機的方向。”

就在大家沉浸在藍擎動力的喜悅中時，譚旭光已經開始居安思危。2005年，濰柴戰勝眾多競標對手，吞并湘火炬。湘火炬旗下不僅擁有法士特齒輪、漢德車橋等核心零部件，還有陜汽重卡這樣的整車企業。濰柴，一下子打通了整個重卡產業鏈。圍繞這條產業鏈，譚旭光帶領團隊成功攻關重型商用車動力總成關鍵技術，并榮獲2018年國家科技進步一等獎。

譚旭光說：“被社會上稱作是‘黃金產業鏈’。也正因為我們這個動力總成的核心技術掌握在我們自己手里，不斷地提升，我們從追跑到和國外品牌的并跑。”

國內獨占鰲頭，譚旭光又將目光投向了國際市場。2009年，濰柴抓住國際金融危機的機遇，并購法國百年發動機企業博杜安。

譚旭光告訴記者：“一些重大并購，當時我的中介機構都是兩套，中間是屏蔽的，所以說很多人說我大膽，其實不是，我膽很小。”

經過十年發展，當年以299萬歐元并購的企業，2018年，已經實現了年營業收入5280萬歐元。

博杜安國際發動機有限公司員工雅克告訴記者：“收購的時候，濰柴是唯一一個承諾能保留所有員工的收購方，這十年來的確做到了。”

并購博杜安、法拉帝、凱傲、林德液壓、PSI等歐美企業，不僅夯實了濰柴主業根基，更開拓了新的發展領域。如今，濰柴的營收結構中，40%來自海外業務，實現了兩個市場均衡發展。

清華大學經濟管理學院教授寧向東說：“一個人專注一件事很可怕，一個團隊專注一件事那更可怕，濰柴其實這20多年就干了這么一件事。”

心無旁騖攻主業的譚旭光在管理上獨樹一幟，從上任之初的“約法三章”，到“六項準則”，再到后來的領導干部“八不用”和“四個堅定不移”，他以其獨具特色的企業文化，培養引進國家重點人才和泰山系列人才25名，數量位居全省企業之最。

譚旭光說：“為什么他們能夠和我一起并肩戰斗，就是兩個字，我始終堅持做他們的‘表率’，你如果要讓他們做好，你首先讓他們看著你做好。”

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、王亮家]

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