齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月9日訊  1月9日11：30至12：16分，歷時46分鐘，由中鐵十局承建的魯南高鐵洙趙新河特大橋轉(zhuǎn)體梁順利跨過繁忙的新兗鐵路，精準轉(zhuǎn)體就位，實現(xiàn)一次到位無合攏，曲線控制極精確。

魯南高鐵洙趙新河特大橋全長3170.93米，與新兗鐵路交叉角度46.5°，采用56m+56mT構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為12米，轉(zhuǎn)體重量6400噸。鄰近的新兗鐵路是繁忙干線，客貨約15分鐘一趟列車，在日均200余列鐵路的營業(yè)線上“大動干戈”，安全風險大。為最大限度減小對既有線路的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，在橋墩下方安裝 “轉(zhuǎn)動裝置”，在兩臺巨型千斤頂?shù)臓恳拢描F路“天窗點”轉(zhuǎn)體，一次性轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大程度減少了對列車運行的影響，降低了施工風險。

據(jù)中鐵十局魯南高鐵四分部項目經(jīng)理盧鋒介紹，該橋技術含量高，工藝工序復雜，施工中遇到諸多難題。轉(zhuǎn)體梁主墩樁長達75m，樁徑1.5m，在復雜地質(zhì)條件下，確保反循環(huán)鉆機的成孔質(zhì)量，是轉(zhuǎn)體橋施工的第一個難題。為解決這一難題，中鐵十局技術人員利用成孔探測儀，在鉆孔過程中對樁徑、傾斜度等技術指標進行多次測量，確保成孔質(zhì)量。跨新兗鐵路T構(gòu)設計中無合龍段，轉(zhuǎn)體后梁面標高與相鄰簡支梁的梁面標高誤差控制是施工中第二個難題。技術人員從支架樁基開始，對樁基檢測、鋼管柱、貝雷片與腳手架安裝質(zhì)量、預壓部位及順序、混凝土澆筑順序、支承墊石標高控制進行層層把關，確保施工完成后相鄰梁面標高誤差符合規(guī)范要求。過程中施工單位科學謀劃，改進工法，攻堅克難，安全優(yōu)質(zhì)高效的完成了轉(zhuǎn)體梁施工任務。

閃電新聞記者 賈方政 劉銀春 于興濤

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