運行不到一年的HBT線路近日悄然改名了，除了暫時停運的HBT1號線，HBT2號線以及3號線分別調整為k911和k910路城際公交。HBT所屬山東交運集團，普通公交所屬濟南公交公司，這場持續了半年的濟南“公交之爭”，最后以HBT線路被濟南市交通局“招安”畫上了句號。

去年1月份悄然開始運營 一年后被主管部門“招安”

近日，HBT1多個站牌出現了濟南好運巴士公共交通有限公司四分公司張貼的公告，稱從7日開始HBT1號線停止運營，HBT2和3號線分別調整為k911路和k910路公交車，在原線路運營。也就是說HBT線路已被濟南市交通局“招安”，今后改為城際公交車規范化運營。

事情要從去年1月份說起，彼時濟南長途汽車西站正式投入運營，為方便旅客乘車，長途汽車西站直達省立醫院東院的“定制公交”也投入運營，這就是HBT1號線。HBT1號線最初采用“一票直達”形式，沿途設置了濟南市兒童醫院、省體育中心、奧體中心3個站點，中途只下客不上客。運行開始，該線路采取階梯票價，長途汽車西站至兒童醫院和省體育中心票價均為5元，至奧體中心和省立醫院東院均為10元。

隨著慢慢發展，HBT運營半年以后，從票價到站點與剛開通時相比都發生了變化。此后，HBT1號線起始站為匡山公園到省立醫院東院區，共有21個停靠站。HBT2號線起始站為長途汽車西站到齊魯軟件園，共有26個停靠站點。HBT3號線則多達40多個站點。票價方面，也從最初5元、10元階梯票價，變成了1號、2號線票價3元、3號線票價2元。

公交質疑HBT屬非法營運 物價等主管部門也出聲反對

這時，HBT也遭到了濟南市物價局、濟南市公交公司等部門的質疑。公交部門的大站快車大致可分為兩類，一類是以201路、205路、209路等為代表的高峰通勤線路，一類是以202路、301路、302路為代表的全天運行線路。此外，還有7條與大站快車相仿的BRT線路。而作為同在市區開通的HBT線路，主打的也是大站快車的招牌，這也成為濟南公交在市區線路營運中的競爭對手。對此，公交部門相關工作人員表示，在濟南運營公交線路，需要濟南市交通局審批，價格也需要物價部門進行核定，并質疑HBT屬于非法營運。

消息一出，記者當時也向濟南市交通運輸局相關負責人進行了求證，“經調查核實，山東交運集團好運巴士公共交通有限公司只取得了交通局運管辦的經營許可，也就是只能開‘城鄉線’，相當于允許他們客運班線公交化。但交通局并未許可其從事城市公交線路經營。而且，開通公交線路不僅要取得交通局一家許可，還得取得市政、物價等部門的共同核準，交運班線從事城市公交運營，卻沒有走城市公交的手續，根本不合法。”此外，物價部門回饋信息也沒經過核準，自己隨便更改性質和定價是不合理的。

交運自主經營自負盈虧 意欲打破公交市場壟斷

在當時的采訪中，交運集團相關負責人告訴記者，好運巴士經工商、稅務、質監、交通等部門審核批準，是具備“公交客運”從業資質的法人單位，所以，公司開通的公交線路不存在非法運營行為。開通好運巴士是為提高社會資源的有效利用率，打破濟南市公交經營市場長期“自然壟斷”的局面，以便可以讓市民在城市公交出行領域享有“用腳投票”的權力。

“我單位在未獲得任何公交類財政補貼的情況下，通過市場化運作自主經營、自負盈虧。通過制定合理的票價政策、加強內部管控維持正常的線路運營，服務于公交出行市場，我們從未覬覦任何人的蛋糕，也不想觸及任何人的既得利益，我們只是希望社會環境可以允許市場經濟行為的存在。”合法經營、自負盈虧，交運集團反復給記者強調這點。據悉，由于交通局暫未給交運集團下發整改通知，所以交運集團暫時不會改變HBT的運營狀態。但交運表示，如果交通局下發正式通知，他們會按照主管部門要求進行整改。

一條線暫時停運 其他改城際公交

這場持續了將近半年的濟南“公交之爭”近日終于畫上了句號，后來在主管部門的要求下，交運集團積極配合整改，將三條線路重新報批審核，最后交通局正式批復了兩條城際公交線路，HBT2和3號線分別調整為k911路和k910路公交，在原線路運營。暫時未被批復的HBT1號線也將在7日開始停運，等到主管部門正式批復后才可以恢復運營。

山東交運集團近日還為HBT線路購買了70輛新能源汽車，也已經悉數掛上了新能源綠色號牌，近日將陸續投入運營。此外，交運集團公司與山東省銀聯商務公司達成了合作，只要有一張已經開通小額免密的芯片銀行卡，初期支持中行、建行、交行、郵儲、招商、浦發、廣發、光大、中信、平安、興業、北京、中銀通等銀行，就能直接刷卡交車費。而且，下一步還將對接微信、支付寶、QQ、手機NFC等各類支付方式。

[責任編輯：董迪、于國奇]

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