還有兩天，濟(jì)南市網(wǎng)約車細(xì)則征求意見(jiàn)結(jié)束滿1個(gè)月，距意見(jiàn)稿發(fā)布滿兩個(gè)月。參照北上廣及青島的發(fā)布速度，新政正式落地與征求意見(jiàn)稿之間約為72天。若按此推算，濟(jì)南網(wǎng)約車細(xì)則應(yīng)在春節(jié)前正式落地。考慮到年關(guān)將近，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，新政正式落地或?qū)⒃诖汗?jié)過(guò)后。

沒(méi)有消息就是好消息“現(xiàn)在就是很好的緩沖期”

新政到底啥時(shí)出?從去年11月12日，濟(jì)南網(wǎng)約車細(xì)則征求意見(jiàn)稿發(fā)布，這個(gè)問(wèn)題一直圍繞在包括鞠偉在內(nèi)的眾多汽車租賃公司老板耳邊。不過(guò)，相較于意見(jiàn)稿剛發(fā)布時(shí)，鞠偉的焦慮、恐慌已減少，變得平靜起來(lái)。他任總經(jīng)理的國(guó)尊汽車租賃公司，是濟(jì)南汽車租賃公司中與滴滴出行合作體量較大的公司之一。新規(guī)之前，他有約300輛左右的快車，即使眾多司機(jī)退車后，他也有200多輛。

“沒(méi)有消息就是好消息。”9日下午，在其辦公室，鞠偉表示希望新政晚落地，“越晚越好，最好別出。”他說(shuō)，開(kāi)始征求意見(jiàn)時(shí)，行業(yè)確實(shí)經(jīng)歷了一段“熱鬧”時(shí)期，但最近這幾個(gè)月，客管中心在市區(qū)內(nèi)好像沒(méi)查處過(guò)網(wǎng)約車，“至少我們公司沒(méi)有被查過(guò)。”這一說(shuō)法也得到了濟(jì)南小小鳥(niǎo)汽車服務(wù)公司的證實(shí)。“沒(méi)有被查過(guò)，就安心干唄。”鞠偉表示，他們當(dāng)然希望市主管部門能設(shè)立一個(gè)緩沖期，但如果新政遲遲不落地，這個(gè)階段就成了最好的緩沖期。“利用這個(gè)時(shí)期做好內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整，當(dāng)然，如果政策放寬條件那更好。”

9日，記者從市客管中心了解到，征求到的意見(jiàn)仍在梳理中，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

司機(jī)流失與陸續(xù)上車租車公司“換到合規(guī)為止”

然而，絕對(duì)的平靜并不存在。在鞠偉辦公樓下，20多輛快車停在路邊，是近段時(shí)間合作司機(jī)退的。“每個(gè)公司都有。”鞠偉說(shuō)，司機(jī)的流失，每天快車的接單量也能明顯看出。“現(xiàn)在活躍著的不足1萬(wàn)，估計(jì)跟出租車差不多。”有數(shù)據(jù)顯示，目前濟(jì)南的專車業(yè)務(wù)日均約5000單，而快車已從高峰期的15萬(wàn)單降到不足9萬(wàn)單，甚至更低。每個(gè)司機(jī)日均接單約25單，與傳統(tǒng)出租車司機(jī)基本一致。

9日下午5:00，記者查詢濟(jì)南網(wǎng)約車駕駛員報(bào)名人數(shù)為5080人，這是從2016年10月起開(kāi)始報(bào)名的人數(shù)。而去年11月下旬這一數(shù)字約4500人，這意味著近一個(gè)月來(lái)，僅有四五百人報(bào)名。“多數(shù)人在觀望，還有很多直接放棄。”一名業(yè)內(nèi)人士指出。

濟(jì)南小小鳥(niǎo)公司總經(jīng)理于秀峰倒不擔(dān)心司機(jī)的流失。“還在上車。”于秀峰說(shuō)，近一個(gè)月來(lái)，他新購(gòu)置了四五十輛榮威950，“計(jì)稅價(jià)格13.8萬(wàn)元，軸距2.837米，符合現(xiàn)在新政的標(biāo)準(zhǔn)。”萬(wàn)一新政提高門檻，車輛再不達(dá)標(biāo)怎么辦?“那就再換，換到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。”于秀峰坦言，從事網(wǎng)約車是他認(rèn)準(zhǔn)的行業(yè)，與標(biāo)準(zhǔn)門檻無(wú)關(guān)，但他也有疑問(wèn)：“最后都合規(guī)了，換下的車怎么辦?換了后又能怎樣?限制門檻的意義在哪里?”

司機(jī)流失真與新政有關(guān)?收入下降或是根本原因

報(bào)名持續(xù)遇冷，司機(jī)大量流失，真與新規(guī)種種限制有關(guān)?原網(wǎng)約車司機(jī)陳磊表示，其實(shí)意見(jiàn)稿出來(lái)后，他和多數(shù)同行還是該怎么干就怎么干，“一沒(méi)實(shí)施，二沒(méi)查的，為啥不干?”但2016年的最后一個(gè)星期，陳磊轉(zhuǎn)行干了一名業(yè)務(wù)員。“不掙錢了，一天12個(gè)小時(shí)，每個(gè)月只能拿到4000元，多數(shù)時(shí)候還不到。”陳磊認(rèn)為，收入下降是導(dǎo)致流失的根本原因。

對(duì)此，鞠偉也表示認(rèn)同。公司的快車司機(jī)月均收入較之前有大幅下降，退出是理所當(dāng)然。

“滴滴內(nèi)部確實(shí)在裁員，原來(lái)最掙錢的快車事業(yè)部幾乎快被砍掉了，同時(shí)，滴滴出行在全國(guó)已與150家出租車公司達(dá)成合作，這其實(shí)是他們核心業(yè)務(wù)調(diào)整的結(jié)果。”一位接近滴滴的內(nèi)部人士透露。他認(rèn)為，如果網(wǎng)約車平臺(tái)要很好地生存下去，滴滴方面須降低提成，讓司機(jī)多掙點(diǎn)兒。

[責(zé)任編輯：董迪、于國(guó)奇]

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