昨天，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心等權威機構正式發布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，濟南位列全國堵城第一，哈爾濱、北京列第二、第三。2016年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅，貴陽和昆明則擠入年度堵城排行榜TOP10，分列第五位和第七位。

全國1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅

2016年度十大堵城分別是：濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。其中，前4個城市的高峰擁堵延時指數超過2.0，也就是說，這些城市因交通擁堵而造成通勤時間是暢通情況下的2倍。

同時，報告首次通過對城市道路規劃各個因素的數據，綜合評價了主要城市道路規劃，并列出了道路規劃優秀城市TOP10和道路規劃不合理城市TOP10。其中，石家莊的道路規劃評價最優，哈爾濱的道路規劃最不合理。

城市大面修路施工是濟南成“首堵”重要原因

2016年，濟南和哈爾濱超越北京，成為全國最堵的兩個城市。其中，濟南是2016年年度晚高峰最堵的城市，擁堵延時指數高達2.28，可以說是“下班最艱難之城”;哈爾濱則是2016年度早高峰最堵的城市，峰擁堵指數高達2.10，可以說是“上班最苦逼之城”。

“首堵”濟南的擁堵區域主要集中在市中區和歷下區，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區。濟南的擁堵主要與2016年政府“高快一體”、“海綿城市建設”、新建地鐵等城市大面修路施工有關，這些利民項目可能在短期給出行帶來不便，預計竣工后濟南擁堵將得到較大的改善。而哈爾濱則在本次報告中被評為道路規劃最不合理城市，道路規劃嚴重影響其交通發展。

一線城市擁堵增長停滯，二線城市擁堵增長迅猛

從發展趨勢上看，一線城市擁堵增長幅度基本停滯，深圳擁堵漲幅小于2%，北京擁堵漲幅微弱，僅為0.24%，老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降，說明各地政府的治堵措施起到了作用。從四個季度的擁堵趨勢來看，一線城市第四季度均呈現下降趨勢，其中深圳同比降幅最大，達9.2%。

全國城市擁堵發展趨勢

報告還顯示，2016年11月之后，一線城市北上廣深擁堵較10月份有明顯下降，較上一年同期也有明顯下降。這可能與冬季用戶出行減少、春運返鄉、治理政策、霧霾、網約車新政等多重因素有關。

反之，二線城市平均擁堵漲幅明顯達到3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁漲幅超過7%。值得注意的是，重慶同時也是GDP增速領跑全國的城市，而長春擁堵漲幅大主要因為省會城市虹吸周邊小城市。（綜合中國經濟網、新銳大眾報道）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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