在機動車保有量急速增長的今天，全國各大城市都面臨著一個問題——堵。根據今年1月初發布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，同比去年，全國45個主要城市中，有82%的城市擁堵加重，而青島卻是這其中的一股清流，在“交通延遲指數”排名中，排在第19位，足足比2015年下降了10個位次。在“主要城市擁堵緩解”榜單中，青島的交通擁堵緩解更是排在了第二位。這幾年，島城是如何做到交通運行速度不降反升的呢？

2月8號晚高峰，值班民警通過智能交通平臺巡檢時看到，銀川西路動漫產業園附近的車速突然下降，通過高清攝像頭，民警發現，原來是一輛機動車打著雙閃停在了路中間。

從去年5月下旬開始，交警將市區分為56個警區，500多名民警佩戴GPS定位，通過與智能交通平臺配合，出現事故后指揮中心將直接跟相關民警聯系，出警速度由原來近半小時縮短至10分鐘。

說起島城的智能交通平臺，已經不是一個新鮮的詞兒了。從2013年10月正式使用，如今，交警部門能準確掌握市區150余條道路交通流量、流向情況。對交通擁堵路段的疏導，也從過去的“摸著石頭過河”變成了心中有“數”。還是拿銀川西路動漫產業園路口來說，過去，這里是島城的堵點之一，通過智能交通平臺的調控，這個路口如今光信號優化配時方案就有十余套。

通過溢出控制、核心區域控制、平行管控等相關智能手段，市區整體路網平均速度提高約10%。

據了解，島城智能交通二期工程，將從2017年開始建設，預計2019年完成，屆時島城所有主、次干道都將覆蓋智能交通，道路通行效率將進一步提高。

據統計，2016年，市區路網高峰平均車速為23.6公里/小時，較2014年提高了近三成。撇開數據不談，作為一名司機，相信很多人跟我有類似的感受，就是最近幾年開車出門，路況好了，可以選擇的道路也多了。

在大多數市民的印象里，環彎路和四流路是島城西北部城區最主要的兩條南北向大動脈。而隨著安順路改造工程的逐步推進，一條寬41.5米，雙向八車道，兩側綠化帶標準段寬9.25米的南北新動脈已初具規模。

安順路是李滄西部貫穿南北的重要主干道，2015年，金水路至沔陽路段1.3公里已建成通車。道路自南向北貫穿鐵路青島北站站前區域、板橋新城、煙墩山片區等多個組團，承擔著膠州灣東岸環灣路與重慶路之間的交通集散和快速路交通分流功能。

據了解，目前我市共有像安順路這樣的在建貫通道路4條。過去3年，完成了新疆路高架快速路、福州路、株洲路、深圳路等13條主干道打通工程，貫通17處微循環道路，累計整修寧夏路、山東路、南京路等道路332條，保障了城區道路的良好運行。

此外，通過實施路口渠化、港灣車站改造、掉頭口增設、壓縮中央分隔帶增加左轉車道等方式，提升道路節點通行能力，累計完成山東路等道路節點改造40處。

大家都知道，咱們青島有著“北宿南工”的特點。《2016年度中國主要城市交通分析報告》也顯示，青島是全國高峰出行里程占比最高的城市，高峰出行里程占全天出行的22.8%。每天早晚潮汐性的南北遷移，給城市交通帶來的壓力可想而知。在這種格局下，軌道交通的存在，無疑讓市民的出行更便利。

上午八點，記者在地鐵3號線五四廣場站看到，每一節由青島北站開往青島站的車廂都滿滿當當。車門剛一打開，巨大的客流涌向站臺，整個出站口人山人海，堪比春運。這樣的場面，每隔五分多鐘就會出現。

市民李先生家住李滄區萬年泉路附近，過去開車上班的他，自從地鐵3號線全線開通以后，放下了私家車。

2016年12月18日地鐵3號線全線開通試運營后，首月客運總量440萬人次，日均客運量14.2萬人次，與全線開通前相比，日均客運量提高了六倍。其中，青島站、五四廣場站、李村站、青島北站是全線22個車站里客流量排名的前四位。

地鐵3號線全線開通使沿線道路走廊交通流量減少約2%-5%，其中南京路、重慶路、黑龍江路等南北向貫通道路流量減少約5%。市區早高峰交通指數下降1.9%，晚高峰交通指數下降1.1%。

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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