機動車“以舊換新”讓機動車回收公司進入了眾人的視野,黃標車淘汰更是讓機動車回收業務達到頂峰。然而,當各種補貼政策到期后,機動車回收企業逐步進入了寒冬。2月15日,齊魯晚報·齊魯壹點記者從濰坊市鳶飛機動車回收公司了解到,作為濰坊市唯一一家正規回收企業,擁有一年6萬輛拆解能力的他們,在2016年僅僅收到了2504輛車,拆解工人處于長期放假狀態。

行情不好，過去回收的車“舍不得”拆解，偌大的回收公司成了報廢車“停車場”。

有的車已收了兩年

現在還“舍不得”拆

2月15日,位于濰坊市北外環附近的鳶飛機動車回收公司停車場內,擺滿了各種報廢車,卻沒有工人對這些車進行拆解。

“這些是公司存下的一點‘家當’,舍不得拆啊!”公司副總經理劉樂樵指著停車場西側的大貨車說,那是2015年回收的,到了現在也不舍得拆。反正收的也不多,有場地存車輛,就這么先放著,有人愿意買車門等易損零部件了,可以直接提供,還可以等鋼鐵市場行情好的時候再賣個好價錢。

2009年,機動車“以舊換新”政策實施,鳶飛機動車回收公司迅速進入了人們視野。也就從那一年開始,該公司回收車輛首次突破2000輛,次年升到了7834輛。但政策到期后,回收數量馬上降回了2100輛左右。2013年,有了“黃標車”報廢政策的助力,鳶飛機動車回收公司連續兩年收車超過了1萬輛,停車場地擴展到了三處。

2016年沒有了“黃標車”,公司回收車輛再次銳減,僅收了2504輛,停車場地剩下了兩處。

正規公司成本高

目前拆一輛虧100元

記者了解到,由于收到的車輛太少,致使單車拆解成本大增,鳶飛機動車回收公司自去年以來已經進入虧損狀態。

記者了解到,目前,鳶飛機動車回收公司的回收價格為200-300元/噸。劉樂樵說,雖然目前市場上的鋼鐵價格要比這個價格高,但出到這個價位,回收公司已經盡力了。

據介紹,正規的回收公司,拆解、回收機動車有很多不可缺少的成本。首先是拖運費,從縣市區拖運車輛到回收公司,平均一輛車120元。車內的柴油、電瓶等危險廢棄物,需要送到正規的環保公司處理,每噸約5900元。此外,每輛車大約有20%-30%不可利用的廢物,處理這些一輛車就需要800元,還有拆解人工費每噸約130元。

在公司南門口,擺放著一排出租車的車門及引擎蓋,布滿灰塵。劉樂樵說,這些年市民大多購買了新車,老舊汽車上的這些易損件,也基本上無人問津了。

據介紹,如果回收車輛足夠多,回收公司可以從各種車輛的平均殘值中得到微利,但如今回收的車輛太少了,在無法薄利多拆的情況下,每拆一輛車,虧損就能超過100元。

還有很多報廢車

仍然“留”在社會上

在鳶飛機動車回收公司院內的拆解車間里,也擺滿了布滿灰塵的報廢汽車。劉樂樵說,由于回收的車輛太少,各個車間幾乎都用不著開工。2016年以來,拆解工人處于長期放假狀態,只有管理層還在上班,在到處想辦法收車。

劉樂樵介紹,實際社會上還有很多報廢車輛可尋,如因連續三個審驗周期不審車而被強制報廢的車輛、因事故被遺棄的車輛、僵尸車以及少數黃標車等。按理說,這些車輛都應該被直接送往正規機動車回收企業進行報廢、拆解,但公司現在收到的車輛中仍多為營運車輛和公務用車,其他車輛的數量都非常少。

“我們希望社會能對機動車合法回收給予更多關注和支持,讓存在安全隱患的車輛及零部件,能夠通過合法的渠道銷毀。”劉樂樵說,車輛拆解,會產生各種廢品,包括環境污染物,如果不合理處置,不僅會造成交通安全隱患,還可能造成環境污染。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張焜）

[責任編輯：楊凡、李輝]

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