新銳大眾 記者 卞文超

近日，摩拜單車公司公布春節期間濟南的運行“大數據”。10天里，濟南人騎行10萬人次，總里程達22萬公里。

共享單車不僅火在濟南，在多個兄弟省市花樣翻新。2月10日起，一款名叫“7號電單車”的200輛共享電動車在南京投入使用，這是全國首次有公司試水共享電單車。樣子和普通自行車差不多，但車座下多一塊黑色鋰電池。而自去年年底開始，“共享汽車”的概念在北京、深圳和重慶刷爆朋友圈，隨開隨停的奔馳smart，似在宣示共享交通的新紀元。

互聯網時代新鮮事物每天發生。市民享受到的便利，絕非天上掉下的餡餅。創業者和投資人怎么玩轉共享交通的概念？背后有精心策劃的商業模式。

“共享”背后需資本支持

一位資深風險投資人如下一段話，令人印象頗深：我見過的創業者也不少了，我也會和他們談情懷與社會價值，談創始人人品，談團隊構成。但最后決定投與不投的時候，我其實只看一點：商業模式。

在這位投資人眼中，商業模式是一個鏈狀的體系。一個好的商業模式創新，至少要想明白如下5個核心問題：

1、你準備提供的產品（或者服務），解決什么需求？換而言之，你的目標用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？

2、這個需求的市場是否足夠大？如果是個小市場，那就不是創業，是糊口；

3、你的模式，會動誰的奶酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創業的摩擦系數與阻力，也決定了你最終能走多遠；

4、你的模式，是否不容易被復制，被抄襲？

5、盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說，你的商業模式，怎么賺到錢？任何不考慮賺錢的商業模式，都是耍流氓。

ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90后創始人創立，2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。

金沙江創投合伙人羅斌到北京大學辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，并且是高頻次的，于是便有了2016年春節后的A輪融資。

摩拜單車則是一開始便有資本的身影。10年汽車記者背景的創始人胡瑋煒只是一個普通白領，2014年的一天，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。后來又與極客公園創始人張鵬進行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，并邀請從優步上?？偨浝黼x職的王曉峰擔任摩拜的CEO。

盈利核心要件俱全

“共享單車”之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，如雨后春筍一樣出現在諸多城市街頭，是因為這個商業模式，幾乎完美回答了以上核心要件。

首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”，由于各區政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車困難等一些列問題，最后幾乎都無疾而終。

摩拜為代表的“共享單車”，由公司投放車輛，打開手機APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費一元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。

其次，市場巨大。截至2016年12月，我國“網絡預約專車”用戶規模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規模，無論如何不會少于這個。

哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗過約朋友吃飯，開個私家車動輒需要一至兩個小時，然后再花半個小時找停車位的痛苦，你就知道絕大多數時候，騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多么痛快和瀟灑。所以，共享單車幾乎可以把大城市所有上班族都視作目標群體。

第三，這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個組織，完全不成氣候。

最后，最令人叫絕的，“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。

共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流并進行擴張。

分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

299元押金或可撬動240億

之所以說這是個天才的創新，是因為299元的押金。

這是所有商業模式最后的一個環節，也是最夢寐以求的環節——讓用戶掏了錢包

1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；

2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；

3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠不會減少；

4、由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。

從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動柜員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。

僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。

[責任編輯：楊凡、李輝]

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