2月18日上午，超大型油船 “加納”號(hào)申請(qǐng)由前海一號(hào)錨地起錨進(jìn)靠94泊位，該油船長(zhǎng)333.04米，載重噸317693噸。青島海事局船舶交通管理中心利用船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)、船舶交通管理信息系統(tǒng)等實(shí)施重點(diǎn)跟蹤監(jiān)管，使得油船順利進(jìn)港靠泊。昨天，記者現(xiàn)場(chǎng)探訪獲悉，該中心每年為進(jìn)出港船舶提供15萬(wàn)艘次左右的信息服務(wù)，隨著超大型船舶增加，海上“智能交通”的任務(wù)更加艱巨而重要。

探訪

30多個(gè)顯示屏實(shí)時(shí)監(jiān)控

海上各種船舶險(xiǎn)情得以成功化解，除了得益于經(jīng)驗(yàn)豐富的值班人員外，交管中心的“智能交通”系統(tǒng)功不可沒(méi)。昨天下午，記者走進(jìn)青島海事局交管中心值班室，第一感覺(jué)就是電腦多。兩排值班桌，一共6個(gè)值班臺(tái)，每個(gè)值班臺(tái)上有5個(gè)電腦顯示屏，而在值班桌前面的墻上還掛著兩個(gè)大型顯示屏，上面顯示有綠色和紅色的船型圖案。 “進(jìn)出港的船舶在這上面實(shí)時(shí)顯示，想查看哪艘船舶，只要將鼠標(biāo)放在上面輕輕一點(diǎn)，包括船舶位置、船舶種類(lèi)大小、吃水深度等信息，就能一目了然看清楚。”交管中心值班長(zhǎng)唐蕊告訴記者，青島海事局船舶交通管理中心主要有三大職能，提供信息服務(wù)、助航服務(wù)和交通組織服務(wù)。應(yīng)船舶請(qǐng)求，中心可以向其提供他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警（通）告和其他有關(guān)信息服務(wù)。此外，中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶一旦出現(xiàn)了故障、損壞時(shí)，提供助航服務(wù)。另外，更重要的是提供交通組織服務(wù)，即在船舶交通管理信息系統(tǒng)覆蓋水域內(nèi)，為防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而進(jìn)行的一種服務(wù)。

統(tǒng)計(jì)

每年服務(wù)15萬(wàn)艘次船舶

“惡劣天氣時(shí)，是我們最繁忙的時(shí)候，因?yàn)榇箪F大風(fēng)影響，船舶需要進(jìn)港避風(fēng)或擇地下錨，這就需要我們組織協(xié)調(diào)海上交通秩序。”唐蕊說(shuō)，再就是惡劣天氣過(guò)后，面臨船舶集中出港，更需要有序的交通秩序，否則容易出現(xiàn)秩序混亂的局面。到了捕魚(yú)期，漁船出港捕魚(yú)作業(yè)，也會(huì)對(duì)貨船進(jìn)出港產(chǎn)生影響，這時(shí)同樣需要助航。記者了解到，近年來(lái)，交管中心每年提供的信息服務(wù)達(dá)15萬(wàn)艘次左右，2013年143002艘次、2014年171792艘次、2015年172798艘次、2016年157902艘次。

目前，青島船舶交通管理中心的規(guī)模為“五雷達(dá)站兩中心”，整個(gè)系統(tǒng)分別由雷達(dá)、數(shù)據(jù)綜合處理、甚高頻無(wú)線電通信、交通顯示、水文氣象、記錄重放等多個(gè)子系統(tǒng)組成，通過(guò)對(duì)雷達(dá)回波、AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）信號(hào)的綜合處理，將船舶目標(biāo)顯示在交通顯示器上，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要港口水域的監(jiān)控。通過(guò)甚高頻無(wú)線電話對(duì)船舶進(jìn)行通信調(diào)度，通過(guò)水文氣象系統(tǒng)掌握轄區(qū)氣象情況。

亮點(diǎn)

預(yù)警系統(tǒng)建起“安全圈”

2016年，青島港吃水15米及以上超大型船舶進(jìn)港累計(jì)710艘次，同比增長(zhǎng)1.4%，已連續(xù)四年突破700艘次。超大型船舶一直是交管中心的監(jiān)控重點(diǎn)，會(huì)根據(jù)船舶吃水等條件合理安排錨地，增設(shè)值班臺(tái)開(kāi)辟單獨(dú)窗口，充分運(yùn)用雷達(dá)和AIS相關(guān)設(shè)備全程監(jiān)控。AIS是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，以AIS信號(hào)為基礎(chǔ)，利用船舶領(lǐng)域、船舶動(dòng)界學(xué)說(shuō)，對(duì)VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）監(jiān)控水域中的各船舶間交通態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和評(píng)估，判斷是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到提前預(yù)警的目的，這套系統(tǒng)就是船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)，它就像“車(chē)載雷達(dá)”，在距離過(guò)近時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提醒。

“在海上航行時(shí)，對(duì)于碰撞危險(xiǎn)的判斷并不像在路上，可以根據(jù)地上的車(chē)道進(jìn)行直觀的判斷，海上沒(méi)有畫(huà)線的‘車(chē)道’，判斷兩船的交通態(tài)勢(shì)時(shí)，駕駛員需要先定性地判斷可能有碰撞的危險(xiǎn)，然后再借助于航海儀器來(lái)進(jìn)行定量的判斷。 ”交管中心負(fù)責(zé)人介紹，船受風(fēng)、流的影響很大，這對(duì)海上交通態(tài)勢(shì)的判斷也存在一定的影響。值班員有一點(diǎn)馬虎就可能做出錯(cuò)誤的判斷，從而引發(fā)碰撞事故的發(fā)生，而預(yù)警系統(tǒng)綜合考慮船舶的長(zhǎng)度、寬度、航速以及風(fēng)、流等各方面的因素，為每條船舶建立了海上航行的“安全圈”。

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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