原標(biāo)題：從濟(jì)南經(jīng)十路紅綠燈演變史看城市治堵

在濟(jì)南，應(yīng)該沒有人不知道經(jīng)十路。作為省城的黃金干道，從2004年改造至今，經(jīng)十路一直保持著較高的曝光率。而經(jīng)十路13年信號(hào)燈周期變遷則側(cè)面反映出省城城市治堵的歷程。

資料圖

上世紀(jì)九十年代

如今在經(jīng)十路上開車，不論從哪個(gè)方向駛?cè)肼房冢寄芮宄目吹叫盘?hào)燈的跳轉(zhuǎn)，在車流量大的路口，甚至還設(shè)置了多組信號(hào)燈。不過(guò)，上世紀(jì)九十年代初，經(jīng)十路上的信號(hào)燈可不像如今可視化這么強(qiáng)。濟(jì)南市交警支隊(duì)信號(hào)控制研究室主任趙景春回憶：“經(jīng)十路上的第一個(gè)信號(hào)燈，安裝在經(jīng)十路山大路路口，信號(hào)燈燈口是正方形，光源用的是白熾燈泡，外面加帶顏色的燈罩。當(dāng)時(shí)交警站在崗?fù)は轮笓]交通，信號(hào)燈就在崗?fù)ふ戏健！?/p>

“當(dāng)時(shí)的信號(hào)燈雖然也是按照固定時(shí)間自動(dòng)進(jìn)行紅黃綠轉(zhuǎn)換，但沒有左轉(zhuǎn)信號(hào)燈，左轉(zhuǎn)和直行共用一個(gè)信號(hào)燈。那時(shí)候路面機(jī)動(dòng)車不多，管理對(duì)象主要是自行車。”趙景春說(shuō)，當(dāng)時(shí)的經(jīng)十路雖然不窄，但大部分路段是由慢行道路唱主角。比如，青干院至二環(huán)東路路段路，寬50米，雙向6個(gè)機(jī)動(dòng)車道寬21米，非機(jī)動(dòng)車道與人行道寬有24米。這種機(jī)動(dòng)車道不如非機(jī)動(dòng)車道寬的現(xiàn)象，在當(dāng)年的經(jīng)十路上非常普遍。

1994年后，隨著車輛增多，有的路口開始出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)和直行車輛的沖突。“1995年，經(jīng)十路首次出現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈和左轉(zhuǎn)彎專用車道，信號(hào)燈也相應(yīng)調(diào)配。”據(jù)趙景春回憶，從外觀來(lái)看，當(dāng)時(shí)有單獨(dú)左轉(zhuǎn)信號(hào)的信號(hào)燈是用箭頭表示，直行左轉(zhuǎn)共用一個(gè)的則是滿屏的圓形信號(hào)燈。

千禧年

進(jìn)入2000年以后，交警的執(zhí)勤設(shè)備逐步現(xiàn)代化、科技化，信號(hào)燈的功能日益增多、精確、豐富，實(shí)現(xiàn)了中心聯(lián)網(wǎng)功能和多相位控制。2002年開始，包括經(jīng)十路在內(nèi)的市區(qū)所用信號(hào)燈改為L(zhǎng)ED光源信號(hào)燈，比1998年之前使用的白熾燈泡加燈罩的信號(hào)燈更加節(jié)能、亮度也有所提高。

2003年，作為當(dāng)時(shí)濟(jì)南歷史上最大的一項(xiàng)綜合性工程，經(jīng)十路道路及環(huán)境建設(shè)工程全面開工。一年后，改造后的經(jīng)十路完成全線通車，成為全國(guó)最長(zhǎng)的城市道路，這項(xiàng)記錄一直保持至今。也是自此開始，經(jīng)十路的曝光率連年增加。

改造完成后，經(jīng)十路的機(jī)動(dòng)車道寬30米，非機(jī)動(dòng)車道12米、人行道6米，另有8米的機(jī)非隔離綠化帶。“經(jīng)十路修路拓寬時(shí)，不少人質(zhì)疑，經(jīng)十路有必要修這么寬嗎? ”趙景春說(shuō)，這種質(zhì)疑的呼聲在當(dāng)時(shí)還很“盛行”。

當(dāng)年，濟(jì)南的機(jī)動(dòng)車保有量不足80萬(wàn)輛，不少人對(duì)于經(jīng)十路改造工程不理解，認(rèn)為是道路資源的浪費(fèi)。不過(guò)，拓寬后的經(jīng)十路，還是讓濟(jì)南市民耳目一新，成為省城知名度最高的一條道路。

與此同時(shí)，經(jīng)十路的道路路權(quán)分配也明顯向機(jī)動(dòng)車道傾斜，慢行通道逐漸被邊緣化。為了保障機(jī)動(dòng)車的有效通行，省城還首次邀請(qǐng)專家根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路交通流量設(shè)置信號(hào)燈配時(shí)，利用TRRL算法將經(jīng)十路的信號(hào)周期定為了140秒。從經(jīng)十路紅綠燈演變史看城市治堵

4年后

“都說(shuō)這么寬的路10年也不會(huì)堵，但沒想到堵車來(lái)得那么快。 ”2008年，經(jīng)十路的交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，當(dāng)時(shí)，經(jīng)十路與濼源大街、 歷山路被稱為濟(jì)南三大最堵道路。拓寬后的經(jīng)十路，其實(shí)只撐了不到4年。

造成這種現(xiàn)象的原因就是濟(jì)南不斷增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量和經(jīng)十路的車流量。與2004年的不足80萬(wàn)輛相比，2005年至2008年，汽車增長(zhǎng)率保持在每年19%左右;到2009年，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量超110萬(wàn)輛，其中小汽車增長(zhǎng)率為23.8%。更直觀的是經(jīng)十路明顯增加的車流量。2003年，整條經(jīng)十路單日流量?jī)H為3.5萬(wàn)輛;如今，僅經(jīng)十路緯十二路一處路口，平均日交通流量已近10萬(wàn)輛。

隨著經(jīng)十路交通流量的迅速增長(zhǎng)，原有的信號(hào)燈140秒的周期已不能滿足道路交通需求。為了緩解擁堵、避免壓車，2006年，交警部門在經(jīng)十路改造完成后首次調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，根據(jù)流量計(jì)算，專家將信號(hào)配時(shí)周期延長(zhǎng)至160秒。

然而，治堵措施的失效性遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上濟(jì)南市汽車保有量的增長(zhǎng)速度。因?yàn)榻?jīng)十路車流量的持續(xù)增加，信號(hào)燈配時(shí)周期也不得不一再延長(zhǎng)，分別于2008年和2010年增至180秒和200秒。

資料圖

2012年

2011年，經(jīng)十路燕山立交橋出現(xiàn)了第一個(gè)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。在此之前，濟(jì)南的信號(hào)燈變燈時(shí)是沒有倒計(jì)時(shí)的，只有3秒的黃燈提示;而這一處的信號(hào)燈綠燈變紅燈前，出現(xiàn)了12秒的倒計(jì)時(shí)。自此，這種倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈開始在全市范圍內(nèi)推廣，并沿用至今，截至2017年，智能信號(hào)燈在濟(jì)南的覆蓋率已經(jīng)近4成，預(yù)計(jì)三年內(nèi)將達(dá)到8成。根據(jù)濟(jì)南市交警支隊(duì)信號(hào)控制研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，路口安裝倒計(jì)時(shí)智能信號(hào)燈之后，車輛啟動(dòng)時(shí)間平均提高2%，現(xiàn)在不僅機(jī)動(dòng)車道上有，人行道信號(hào)燈也設(shè)置了讀秒式倒計(jì)時(shí)。

當(dāng)時(shí)的濟(jì)南人并不知道，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的應(yīng)用，其實(shí)是為2012年濟(jì)南全市范圍治堵工作的扔出的一塊“問(wèn)路石”。一年后，多項(xiàng)針對(duì)深挖道路資源的治堵新措施同時(shí)上馬，經(jīng)十路成為濟(jì)南治堵的“試驗(yàn)品” 。在這一年，經(jīng)十路試點(diǎn)了兩個(gè)全國(guó)首創(chuàng)，一個(gè)是“逆向可變車道”，另一個(gè)是“信號(hào)控制兩級(jí)誘導(dǎo)”。

首處可變車道位于經(jīng)十路環(huán)山路路口，當(dāng)南北方向的車輛在通行時(shí)，東西方向欲左轉(zhuǎn)的車輛可進(jìn)入位于逆向車道里的可變車道，這樣每個(gè)左轉(zhuǎn)信號(hào)可以多通過(guò)8-10輛車。“信號(hào)控制兩級(jí)誘導(dǎo)”則同時(shí)在包括經(jīng)十路山大路口在內(nèi)的3處路口試點(diǎn)，通過(guò)顯示屏上的漢字提示駕駛?cè)颂崆斑M(jìn)入待行區(qū)，增加車輛通行時(shí)間，提高路口的通行能力。

為了深挖道路資源，同年，經(jīng)十路還首次嘗試通過(guò)車道“瘦身”的辦法，在原有道路上“擠”車道。通過(guò)縮減車道的寬度，“瘦身”使經(jīng)十路原來(lái)3米多寬的車道縮減為2.8米，雙向各增加了一個(gè)車道，將原有的雙向8車道變成雙向10車道。

另外，“紅波帶”、“綠波帶” 的推行和禁停路段的試驗(yàn)，也都是2012年在經(jīng)十路上首次試點(diǎn)。“2012年，經(jīng)十路的交通流量已經(jīng)達(dá)到了道路界值，不得不利用道路資源深挖來(lái)緩解擁堵。”趙景春說(shuō)，在這一年，由于信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)時(shí)交通需求，經(jīng)十路信號(hào)周期不得不再次調(diào)整，延至210秒。

如今

盡管濟(jì)南一波波的治堵措施不斷出臺(tái)，但很快就被瘋狂增長(zhǎng)的小汽車埋沒。2015年，也就是多項(xiàng)治堵措施并推的3年后，經(jīng)十路流量再次增加到相對(duì)界值。

為了避免溢流，經(jīng)十路的信號(hào)周期進(jìn)行第六次調(diào)整，延至220秒。這意味著，在經(jīng)十路上，市民想過(guò)一個(gè)路口，要等近4分鐘，而真正通過(guò)路口的用時(shí)可能還不足一分鐘。

“2017年3月，應(yīng)廣大市民的強(qiáng)烈要求，交警部門嘗試將經(jīng)十路信號(hào)周期從原來(lái)的220秒縮小為200秒，并將改造方案載入智能信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察。”趙景春說(shuō)，“然而，由于經(jīng)十路各路口間距較長(zhǎng)、車流量較大，當(dāng)加快信號(hào)燈轉(zhuǎn)換周期后，多處道路交叉口出現(xiàn)了壓車嚴(yán)重甚至溢流現(xiàn)象，道路通行能力明顯下降。當(dāng)月，經(jīng)十路的信號(hào)周期只好重回‘220時(shí)代’”。

道路資源即將挖掘殆盡，面對(duì)省城日增加700多輛機(jī)動(dòng)車的速度，交警再次將目光轉(zhuǎn)向空中，開始在信號(hào)燈上做治堵文章。2016年12月，“行人過(guò)馬路請(qǐng)求式信號(hào)燈”在千佛山南門附近試點(diǎn)安裝;2017年2月，經(jīng)十路千佛山路口設(shè)置機(jī)動(dòng)車“闖綠燈”抓拍設(shè)備;2017年4月，國(guó)內(nèi)首個(gè)以浮動(dòng)車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”落戶經(jīng)十路;2017年5月，經(jīng)十路舜耕路口首次采用人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)闖紅燈的行人進(jìn)行處罰和曝光。

另外，2017年5月15日起， 濟(jì)南的禁停道路增至100條，同時(shí)逐步取消禁停路段內(nèi)的路面停車位，其中，經(jīng)十路市區(qū)路段(段店立交橋東口至奧體東路口)全線禁停。這既是濟(jì)南首次在半年內(nèi)連續(xù)兩次增加禁停路段，也是單次增加禁停數(shù)量最多的一次。與2012年7月首次在經(jīng)十路進(jìn)行禁停試驗(yàn)相比，禁停路段5年內(nèi)翻了一百倍。

[責(zé)任編輯：楊凡、劉向陽(yáng)]

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