青島港：海鐵聯運大行其道

集裝箱班列線已達32條，箱量居全國港口首位，多式聯運示范工程入選國家示范項目

跳出傳統的裝卸主業(yè)，加速向全程物流、全功能服務延伸——在新舊動能接續(xù)轉換的大潮中，百年老港青島港正挺立潮頭，劈出一條新舊動能轉換發(fā)展之路。

“在人們的傳統印象中，裝卸貨物是港口的主業(yè)。很大程度上，港口扮演著碼頭運營商的角色。”青島港集團董事長鄭明輝說，新的經濟形勢下，港口競爭日趨激烈，單純靠碼頭裝卸實現增量發(fā)展的傳統模式已經步履維艱。從國內外港口的先進經驗來看，現代物流對裝卸主業(yè)的推動力顯著增強。在全程物流中，港口更是發(fā)揮著樞紐和核心作用。通過深耕和戰(zhàn)略運籌，現代物流完全可以成為港口新的增長動力源。

善弈者謀勢。在這一全新戰(zhàn)略認知指引下，青島港加速布局現代港口物流體系，以海鐵聯運發(fā)展為重點，通過縱向一體化發(fā)展，大力拓展“門到門”全程物流服務，港口裝卸優(yōu)勢逐漸向港口物流產業(yè)鏈延伸。如今，港口主業(yè)正在由傳統的 “汗水經濟”（碼頭裝卸生產）逐漸向“智慧經濟”（現代物流服務提供商）轉型，并由此構建起健康可持續(xù)的盈利模式。

去年，以海鐵聯運為主要支撐的現代物流業(yè)務對青島港利潤貢獻率超過20%，成為港口逆勢增長的穩(wěn)健支撐和新舊動能轉換的新引擎。今年以來，青島港海鐵聯運業(yè)務持續(xù)發(fā)力，前5個月共完成運量26.3萬標箱，同比增長31%。預計全年海鐵聯運箱量將達到60萬標箱以上。

戰(zhàn)略運籌發(fā)力 連續(xù)兩年領跑全國

在位于黃島的海鐵聯運鐵路作業(yè)線上，臨清、煙威兩條大列同時進港，四臺正面吊迅速開始作業(yè)。同時，集疏港、拆裝箱、返空、調箱等各項工作陸續(xù)展開，青島港海鐵聯運中心繁忙的一天開始了。

“今年以來，我們的作業(yè)量不斷提升，每天都是3條作業(yè)線滿負荷運轉，平均每天作業(yè)時間達到17小時，機械使用率最高達到70%多，作業(yè)量最高達到1200標箱。”青島港海鐵聯運調度主任劉光輝說，一季度，青島港成功開啟青島口岸進口冷凍海鮮、牛羊肉發(fā)往內陸新模式，海鐵聯運增列增箱，勢頭強勁。

繁忙的作業(yè)現場背后，是海鐵聯運在青島港漸入佳境的縮影。

海鐵聯運是一種鐵路運輸和海運無縫對接的運輸方式，能夠有效降低運輸成本、提高運輸效率，同時也能讓港口的腹地沿鐵路線向內地延伸。青島港是世界第七大港，位于中國沿海的環(huán)渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中心地帶，與世界上180多個國家和地區(qū)的 700多個港口有貿易往來。目前，在北方港口中，青島港的航線網絡最為密集，青島港國際集裝箱班輪航線總數已達160多條，居中國北方港口之首。同時，發(fā)達的鐵路網絡在這里交會，青島港還具有良好的口岸環(huán)境，便捷的海關、國檢政策以及配套的多式聯運功能……可以說，開展海鐵聯運的條件得天獨厚。

早在上世紀90年代，青島港就開展了海鐵聯運業(yè)務。但由于港、鐵之間沒有形成聯動，聯運貨量一直沒有大幅增長。拐點出現在2014年。這一年，隨著鐵路與港口合作進程加快，雙方人員成立聯合營銷團隊，信息方面互聯互通，使青島港海鐵聯運班列線路開始爆發(fā)式增長。特別是“膠黃小運轉”的開通，更是成為拉動青島港海鐵聯運增量的強力引擎。通過“膠黃小運轉”班列，青島港與位于膠州的中鐵聯集青島中心站相連，實現了“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式的無縫對接，進一步打通了海陸雙向物流通道。

抓住這一難得的發(fā)展機遇，青島港迅速展開了全新的戰(zhàn)略調整，積極主動地走出去推介攬貨。“近幾年來，集團投入了大量人力、物力、財力，組建專業(yè)團隊，外派上百人次到內地，有效利用青港貨運全程物流的綜合優(yōu)勢，進行海鐵聯運沿線的市場調研、組織貨源、算賬對比、申請政策、服務保障等工作。”青港貨運總經理李武成告訴記者，在多因素的綜合作用下，青島港海鐵聯運開始“多點開花”——

老港區(qū)發(fā)揮鐵路作業(yè)線能力優(yōu)勢，路港協作開發(fā)了 “件雜貨+集裝箱+鐵路+公路+水路”全程物流新模式，開通青島至陽谷、博興、湖屯、庫爾勒、三門峽、酒泉等6條全程物流班列線路。

前灣港區(qū)黃島港站，路港協作開通黃島至漯河集裝箱冷鏈班列，去年完成發(fā)到箱量3200標箱，中鐵特貨已為該班列投入9套車底，分三組連掛運行，成為國內運行最穩(wěn)定的外貿冷鏈班列。

前港公司創(chuàng)新模式，在鐵路的支持下，對裝車工藝進行改進，滿足敞頂箱裝車要求，開行鐵路35噸敞頂箱礦石循環(huán)班，使礦石火車“門到門”運輸成為現實。

數據顯示，2015年，青島港完成海鐵聯運箱量30萬標箱，同比增長36％，躍居全國港口首位。2016年增至48.3萬標箱，同比增長60%，繼續(xù)位居全國沿海港口首位。

32條物流班列線鋪開貨源大通道

一列列奔馳的海鐵聯運班列，將青島港的貨源腹地不斷延伸擴大。沿著班列線，青島港加快了內陸港建設布局，以山東為核心，向周邊省份輻射。

去年，青島港在省內新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線，覆蓋了魯西北、魯西南、魯中、魯北地區(qū)，網格化布局的戰(zhàn)略基本形成，為山東內陸進出口客戶搭建了更加高效、便捷的物流通道。省外開通河南漯河雙匯進口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫爾勒紙漿班列等，為絲綢之路經濟帶沿線地區(qū)區(qū)域經濟發(fā)展作出貢獻。此外，青島港還投入機械設備、信息系統與河南保稅物流園區(qū)合資成立河南豫青國際物流有限公司，有效支撐了青島、鄭州海鐵聯運班列跨區(qū)域通關、通檢，實現了直通運行。

隨著班列線不斷延伸，港口的貨源集聚能力進一步增強。省內臨清、平原、曹縣是港口腹地北、西、南三大戰(zhàn)略要地，青島港相繼開通了臨清班列、平原班列、曹縣班列，建設起交叉腹地貨源通道，將原走其他港口的PVC、鑄鐵件、面粉、炭黑、成品紙、玻璃、服裝、化肥、工藝品等吸引上列，以及省外沿絲綢之路經濟帶河南、寧夏、新疆地區(qū)的進口氧化鋁、紙漿、小金屬礦種等貨源改走青島港。

今年，青島港海鐵聯運線路新增黃島至滕州、棗莊西兩條班列，完善了青島港在魯南地區(qū)的布局，同時可輻射到蘇北地區(qū)。管外新開臨汾班列，使青島港腹地延伸到山西地區(qū)，增強了青島港在山西的競爭力。截至目前，青島港海鐵聯運集裝箱班列線已達32條，其中省內班列20條，省外班列8條，過境班列4條，覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞，基本形成了“橫貫東西”的海鐵聯運物流大通道。

為了更進一步打通海鐵聯運物流通道，今年5月，青島港還分別與西安國際港務區(qū)、中國遠洋海運集團簽署了戰(zhàn)略合作協議，下一步將與西安國際港務區(qū)在開行 “西安-青島”往返貨運班列、港口基礎設施建設等方面展開深度合作；與中國遠洋海運集團加強物流船代等領域合作，大力發(fā)展冷鏈物流、貨運代理、倉儲網絡、多式聯運、船舶代理、保稅物流、跨境電商等業(yè)務，不斷提升專業(yè)的物流解決方案和供應鏈管理服務能力，共同拓展海陸市場腹地，不斷提升市場占有率。

“通過海鐵聯運通道建設，青島港口的腹地、服務空間都得到了更大的開拓和鞏固。”青島港集團總裁成新農表示，下一步，青島港將繼續(xù)沿絲綢之路經濟帶與鄭州、西安、烏魯木齊內陸樞紐城市政府及當地物流企業(yè)聯手建設海鐵聯運中轉基地，為腹地客戶架起與世界各地無縫銜接、高效運轉的海鐵聯運“黃金通道”。

國家示范效應顯現，鐵路港口銜接更緊密

蓬勃的發(fā)展勢頭，穩(wěn)固的領跑地位，讓青島港的海鐵聯運業(yè)務頻頻進入“國家視野”。

去年，以青島港和中鐵聯集青島集裝箱中心站（膠州）為樞紐節(jié)點的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運示范工程入選國家示范項目。這一項目聯通多條多式聯運線路，主要示范線路有“膠黃小運轉”集裝箱短途班列、中亞跨境集裝箱班列和中韓快線批量快運班列等，成為青島港海鐵聯運領跑全國的重要支撐。據統計，今年前5個月，三條示范線路完成的運量占到青島港海鐵聯運總運量的30%。

不久前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發(fā)了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發(fā)展規(guī)劃》。根據該規(guī)劃，“十三五”時期，鐵路集裝箱多式聯運將得到更好更快的發(fā)展。我國將統籌港口與鐵路規(guī)劃對接，加快推進疏港鐵路建設及擴能，實現鐵路與港口高效銜接，推進港站一體化，提高鐵路集疏運比重，形成干支布局合理、銜接有效的鐵水聯運體系。值得一提的是，在規(guī)劃列出的重點疏港鐵路項目中，青島港有兩個工程列入。其中，前灣（南）港區(qū)將規(guī)劃建設黃島站—南港區(qū)的港區(qū)鐵路，董家口港區(qū)將加快建設董家口鐵路支線。

“隨著國家層面各項措施的推進，以及青島港疏港鐵路項目的實施，鐵路與港口將更高效銜接，青島港的海鐵聯運將如虎添翼！”展望未來，成新農信心滿懷地說，青島港的海鐵聯運將迎來更大發(fā)展空間。

在港口行業(yè)進入新一輪發(fā)展和競爭周期的當下，以現代全程物流為戰(zhàn)略支點，以海鐵聯運為轉型載體的青島港，正在朝著“第四代物流強港”的新航向快步疾行。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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