7日,新能源汽車高峰論壇在青島舉行。不搖號、不限行、節能環保,還免征購置稅、享受補貼。新能源汽車已從公交、出租等公共服務領域向私人消費市場拓展。前期,新能源車利好消息不斷,贏得不少用戶青睞,但在車補退坡的影響下,消費者購買情況有了哪些變化?未來,新能源車能否超越傳統汽車駛入出行市場的“藍海”?對此,齊魯晚報新開設的《齊魯調查》欄目派出多路記者進行了探訪調查。

一位用戶正在給新能源車充電。(受訪者供圖)

新能源車的發展過程中,要解決充電樁等基礎設施配套問題。

動力好又省錢，一家買兩輛新能源車

2014年7月,國務院發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,8月初財政部發布免征車輛購置稅政策,從9月1日起對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。各種利好政策的刺激下,傾向于買新能源車的人越來越多。

淄博的劉先生自己開了一家公司,2014年9月,剛實行新能源車免購置稅的政策不久,他就從深圳買了一輛新能源轎車。“這輛車動力性能挺好的,我從張店到高青上班一趟大約50公里,開車到單位后給車充電,到下午再開回張店,來回100公里,使用成本大約10元。就算是做公交車來回還要花20元呢,更別提燒油的汽車了,所以開新能源汽車還是比較便宜的。”

因為動力好、使用成本低、綠色環保,劉先生在2017年又給自己家人入手了一輛新能源SUV。“這輛車是混合動力,兩個發電機、兩組電池和一個發動機,提速可快了,百公里加速五秒左右,堪比跑車。我有一個朋友坐這個車試駕,下車后就吐了。”

劉先生介紹,在使用過程中,由于過度低電使用,造成電池的使用壽命大大縮短。“本來這電池能夠用六到八年的,但是我不太注意保護電池,才用兩年就更換了。不過電池是終身質保的,對我來說影響不大。”

20萬的車能補貼8萬，“外來戶”占了九成

雖然青睞新能源車的人越來越多,但由于淄博本地并無地方補貼等原因,與濟青相比,淄博本地新能源汽車發展較緩慢。據悉,淄博本地九成新能源車是“外來戶”。

在一家石化企業上班的房先生就是新能源車的青睞者。2015年時,為方便上下班,他計劃買一輛車,當時看了很多品牌,他最終決定買一輛新能源汽車。

“因為當時新能源車補貼力度特別大,除了國家補貼外,青島、西安等地還有地方補貼,國家補貼多少,地方就再補貼多少錢,還免征購置稅、車船稅,從西安買新能源汽車還能免交強險。”房先生說,因為淄博當地沒有地方補貼,也沒有交強險的優惠,所以,他就從西安買了一輛原價20萬元左右的比亞迪新能源車,使用各種補貼等優惠政策后,這輛車僅用了12萬元就到手了。”

不僅是房先生,淄博大部分的新能源汽車都是外地購買的。一位新能源汽車行業的人士介紹,目前淄博市新能源乘用車在百十輛,其中百分之九十以上都是外地購車。“像比亞迪新能源車,淄博有五六十輛,大部分都是從青島、西安兩地購買的。”

此外,據淄博一家江淮汽車4S店的工作人員介紹,在淄博買的江淮新能源汽車都是從濰坊落戶后轉籍過來的。“我們淄博店沒有經營權,只能從有經營權的地方買過來,走二手車的程序。”

除了補貼，充電樁也要解決

這種“外來戶”居多的情況從2017年開始有了變化。自2017年開始,國家及部分地區對新能源汽車的補貼政策出現退坡趨勢。根據國家工信部2016年12月30日發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,地方補貼方面,除了燃料電池汽車,其他類型汽車都要求地方財政補貼上限不超過中央財政單車補助額的50%。地方財政補貼包括各級地方補貼的總和,如省、市、區(縣)等。

2017年之前的地方補貼大多按照與中央補貼1:1的方式來操作。如果均按照對應比例的最高額來測算,續駛里程超過250公里的純電動乘用車,國家最高補貼為4.4萬元,地方補貼上限縮水一半,變為2.2萬元,全部補貼較之前縮水1/4。

除了國家實行補貼退坡機制外,今年起青島的地方補貼也取消了。據一家品牌新能源汽車的銷售人員介紹,“青島沒有了補貼,我們的新能源汽車在省內價格統一了,在哪里買都一樣。”

由此,淄博開始出現了本地購車的現象。今年5月底,比亞迪在淄博開設了一家有經營權的直營店。在此訂購了一輛比亞迪的馬先生說,“我去年就關注了新能源汽車,但當時手頭有點緊就沒有買。今年想買了,才知道青島的補貼取消了。各地價格都一樣了,這樣的話,我不如從淄博本地買,省得跑那么遠去提車。”

該新能源汽車4S店的工作人員介紹,目前已有多名淄博本地客戶在他們那兒買車。

業內人士介紹,雖然淄博開始出現新能源本地車,行業有了一定發展,“但這都是被動刺激,由于外地市的政策變化才導致淄博市新能源車的銷量提升。我認為,根本上來說,還是要靠地方政府出臺政策,刺激本地新能源汽車市場發展。除了政府補貼外,還可以加大對相關配套措施的支持力度,解決充電樁的鋪設用地等問題。”

七成消費者認可新能源車

7月7日,2017中國清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨市召開。在論壇現場,長安汽車副總裁李偉說,從近期的研究來看,傳統用戶對純電動車的接受程度在逐步提升,目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。純電動車帶給用戶更加潮流、更加科技的感覺,而且純電動車本身提速快、噪聲小,這些先天優勢成為購車主力“90后”“95后”的訴求。

“續航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素。”李偉說,長安汽車在消費者層面做了大量的研究,在當前形勢下,續航里程焦慮和充電便利性差是用戶的使用痛點。新能源汽車在技術與成本博弈過程中,隨著續航里程的快速突破和基礎設施的完善,他認為350公里到400公里將成為純電動汽車續航里程與產品成本的一個平衡點。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為,私人領域車輛要針對細分市場,滿足不同人群的需求,把新能源乘用車設計得更安全、舒適、時尚。要促進電動化和智能化的融合,創造新能源汽車的新賣點。另外,新能源車要始終把安全與品質放在首位,不論哪種車型,都要以制造一流產品為目標。（齊魯晚報·齊魯壹點記者宋祖鋒）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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