7月7日,“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”在青島即墨市召開。業內人士認為,到2020年,我國新能源汽車有望進入快速發展期,而傳統汽車或將迎來下行趨勢。據推測,到2020年,中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛,2025年或將達到450萬輛。

沒有了政策補貼

價格仍將維持穩定

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說,購車補貼退出,代替以環境、能源因素的常態鼓勵政策,這是新能源汽車進入快速發展期的標志之一。新能源汽車行業的發展由政策為主要動力轉變為市場為主要動力,而且以私人購買為主。“實現行業快速發展最重要的還是依賴產品,所以整個企業要立足于沒有補貼的情況下來選擇和調整技術方案,開發具有市場競爭力的產品。”王秉剛說。

長安汽車副總裁李偉認為,整車成本構成中新能源成本占比高達60%,而補貼政策的快速退坡,遠快于電池系統的降本,這就給企業帶來了經營壓力。特別是2020年后,無補貼時代可能到來,這對新能源系統的降本會提出更大的挑戰。“即使如此,前期受政策市場培育的消費慣性將持續到2020年后,即使不補貼,預判新能源汽車價格仍將維持不變。價格不可能增長,不可能因為國家不補貼了,汽車銷售價格就要上升。”李偉說。

“補貼退坡后,變化最大的肯定是公交車。”王秉剛說,公交車是最明顯的被補貼牽著鼻子走,所以公交車企業要重新審視這個技術路線。

2020年以后傳統汽車

將呈下行趨勢

王秉剛介紹,近年來我國新能源汽車發展不俗,2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛,在世界上遙遙領先。2016年全球銷售1萬輛以上的新能源汽車企業17家,其中我國占了9家。2016年,世界新能源汽車單一車型銷售量前20名中,我國汽車企業研發的車型占據11席,形成集團優勢。

王秉剛認為,目前,我國新能源汽車還在培育期。2020年,我國新能源汽車產業有望進入快速發展期,純電動汽車市場將會提速,2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規模,伴隨著新能源汽車增長,2020年以后傳統汽車將呈下行趨勢。他估計,可能到2030年以后,純粹的內燃機汽車可能就沒有了,至少是混合動力汽車。

李偉介紹,目前中國的新能源市場受政策驅動明顯,銷量主要集中在限行限購城市。2020年后,市場將進入相對自由競爭的狀態,產品形態也將從目前基于傳統平臺改造的車型,向基于純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為,在智能制造、新能源、智能網聯沖擊下,以汽車為中心的業務和價值出現三大趨勢,即汽車聯網化、智能化、后市場化,汽車從“產業鏈”將逐漸向“生態圈”演變。

當然,汽車產業的發展形勢也面臨著重大變化,包括產品形態和生產方式的深度變革,新興需求和商業模式的加速涌現,以及產業生態體系的深度調整。

就未來汽車行業發展而言,從技術路線來說,毫無疑問,以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口,來引領整個產業的轉型升級。從措施的角度,就要優化整個產業的發展環境,推動整個行業內外的創新協同,推動全球布局和產業化的國際體系。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深說,到2030年,新能源汽車要逐步成為主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上,2025年要達到15%以上,2030年要達到40%以上。

文/片 本報記者宋祖鋒

（齊魯壹點）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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