記者7月20日從中車青島四方股份公司獲悉，國內速度等級最高的懸掛式單軌列車已在該公司下線，目前進入型式試驗和試運行階段。

懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，車底距離地面5米以上，最高可距離數十米。中車青島四方股份公司研制的懸掛式單軌列車具有完全自主知識產權，最高運行時速達到70公里。

中車青島四方股份公司技術中心副主任劉玉文介紹，懸掛式單軌列車為單軌交通制式的一種，是輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。它的軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車懸掛于軌道梁下方行駛，具有綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點，兼具觀光功能。中車青島青島四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組，載客量可達到300-510余人。“這款列車采用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100‰，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行。”

據介紹，懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車采用歐洲最高安全標準，同時設置全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。為了提高列車舒適性，列車采用兩層減震，轉向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低;車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。

據了解，相對于地鐵車輛，懸掛單軌列車具有造價低、建設周期短的優勢，懸掛車軌道梁可以在工廠預制，運抵現場進行組裝，現場施工時間短，對地面交通影響小。另外，懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對于地面有軌電車，懸掛單軌列車避開了與地面車輛混跑的問題，具有安全、準點、載客能力強等優勢。

新聞鏈接：

早在去年，成都雙流就開建了我國第一條空鐵試驗線。空鐵優點多多。其車輪采用橡膠包裹，運行噪音極低，對運營周邊環境基本無污染。新能源空鐵占地面積少，拆遷量小，地形適應能力也很強。由于投資少工期短，每公里建設成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，施工簡便，建設周期短，全部工程一年內便可投入運營。新能源空鐵的運能適中快捷準時，列車最高時速60公里。得益于在動車、高鐵列車上的先進制造技術，中車青島四方機車車輛股份有限公司生產的空鐵實現了最高時速70公里。

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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