29日,記者從山東省交通運(yùn)輸廳港航局獲悉,備受社會(huì)各界廣泛關(guān)注的小清河復(fù)航工程可行性研究報(bào)告獲得山東省發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù),這標(biāo)志著小清河復(fù)航工程將進(jìn)入建設(shè)階段,工期三年。

緩解濟(jì)青高速壓力

“小清河復(fù)航對(duì)于加強(qiáng)內(nèi)河建設(shè),加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),緩解公路、鐵路運(yùn)輸壓力,具有戰(zhàn)略性意義,是濟(jì)南及周邊地區(qū)直接通向海洋的對(duì)外開放通道?！笔「酆骄窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說,雖然小清河是按照Ⅲ級(jí)航道(可通1000噸級(jí)船舶)建設(shè),但在實(shí)際中可實(shí)現(xiàn)1800噸級(jí)船舶通行。據(jù)相關(guān)專家估算,小清河通航后,沿河五大港口到2030年可以達(dá)到4020萬噸的吞吐量。

山東內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá),大量貨物通過公路運(yùn)輸,而這造成了濟(jì)青高速北線擁堵。小清河復(fù)航后,濟(jì)青北線的通行壓力將大大降低。 根據(jù)山東省人民政府于2012年批復(fù)的《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》,小清河航道也是山東省內(nèi)河地區(qū)性重要航道,是山東省內(nèi)河航道“一縱三橫”總體布局中的“一橫”。據(jù)悉,小清河復(fù)航起點(diǎn)為濟(jì)南市荷花路跨小清河橋下200米處,途經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊五市,終點(diǎn)為濰坊港西港區(qū)羊口作業(yè)區(qū)。建設(shè)Ⅲ級(jí)限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建跨河橋梁36座,以及其它水利、管道、纜線、數(shù)字化航道、導(dǎo)助航等配套設(shè)施,項(xiàng)目估算總投資127.07億元,項(xiàng)目工期3年,2020年有望實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。

耗能是公路1/7

“小清河復(fù)航有可觀的市場(chǎng)需求,復(fù)航后可充分發(fā)揮海河直達(dá)的水運(yùn)優(yōu)勢(shì),大大降低物流成本,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,極大地促進(jìn)沿線地市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！笔「坌芯窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。小清河沿線企業(yè)眾多,僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就有20余家,行業(yè)涉及鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、紡織、糧油等,生產(chǎn)所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進(jìn)口,目前主要從龍口、煙臺(tái)、青島等港口通過公路或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至企業(yè),物流成本高。相比公路、鐵路運(yùn)輸,內(nèi)河航運(yùn)雖然比公路慢,但是運(yùn)量大、能耗低、運(yùn)價(jià)便宜。從能耗方面考慮,運(yùn)輸單位重量貨物,航運(yùn)和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

不會(huì)影響水質(zhì)

據(jù)了解,在解決自身污染方面,復(fù)航后的小清河運(yùn)輸將全部采用標(biāo)準(zhǔn)化的LNG燃料船舶,減少二氧化碳排放和水質(zhì)污染。生活垃圾、污水等全部上岸處理?！凹词故褂闷胀ㄈ加?內(nèi)河船舶每噸公里CO2排放量也僅為汽車的1/6,按年運(yùn)量4000萬噸計(jì)算,小清河航運(yùn)每年可減少CO2排放量1.46萬噸。整個(gè)運(yùn)輸、裝卸過程對(duì)小清河水質(zhì)幾乎不產(chǎn)生污染。”省港行局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。 據(jù)介紹,小清河復(fù)航工程是綜合治理工程,可以改善沿線生態(tài),對(duì)于防洪、生態(tài)、環(huán)保、灌溉等都有益處。河道加寬后,在不久的將來游船也可以走貨運(yùn)航道,將更方便濟(jì)南市民的游玩出行,可以坐船直達(dá)章丘,濟(jì)南人的出行又多了一種選擇,帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 見習(xí)記者 白亮

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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