29日,記者從山東省交通運輸廳港航局獲悉,備受社會各界廣泛關注的小清河復航工程可行性研究報告獲得山東省發展和改革委員會正式批復,這標志著小清河復航工程將進入建設階段,工期三年。

緩解濟青高速壓力

“小清河復航對于加強內河建設,加強環境保護,緩解公路、鐵路運輸壓力,具有戰略性意義,是濟南及周邊地區直接通向海洋的對外開放通道。”省港航局相關負責人說,雖然小清河是按照Ⅲ級航道(可通1000噸級船舶)建設,但在實際中可實現1800噸級船舶通行。據相關專家估算,小清河通航后,沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。

山東內河航運不發達,大量貨物通過公路運輸,而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后,濟青北線的通行壓力將大大降低。 根據山東省人民政府于2012年批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》,小清河航道也是山東省內河地區性重要航道,是山東省內河航道“一縱三橫”總體布局中的“一橫”。據悉,小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處,途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市,終點為濰坊港西港區羊口作業區。建設Ⅲ級限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建跨河橋梁36座,以及其它水利、管道、纜線、數字化航道、導助航等配套設施,項目估算總投資127.07億元,項目工期3年,2020年有望實現全線復航。

耗能是公路1/7

“小清河復航有可觀的市場需求,復航后可充分發揮海河直達的水運優勢,大大降低物流成本,提高企業競爭力,極大地促進沿線地市社會經濟發展。”省港行局相關負責人告訴記者。小清河沿線企業眾多,僅規模以上工業企業就有20余家,行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等,生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業,物流成本高。相比公路、鐵路運輸,內河航運雖然比公路慢,但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

不會影響水質

據了解,在解決自身污染方面,復航后的小清河運輸將全部采用標準化的LNG燃料船舶,減少二氧化碳排放和水質污染。生活垃圾、污水等全部上岸處理。“即使使用普通燃油,內河船舶每噸公里CO2排放量也僅為汽車的1/6,按年運量4000萬噸計算,小清河航運每年可減少CO2排放量1.46萬噸。整個運輸、裝卸過程對小清河水質幾乎不產生污染。”省港行局相關負責人說。 據介紹,小清河復航工程是綜合治理工程,可以改善沿線生態,對于防洪、生態、環保、灌溉等都有益處。河道加寬后,在不久的將來游船也可以走貨運航道,將更方便濟南市民的游玩出行,可以坐船直達章丘,濟南人的出行又多了一種選擇,帶動旅游業的發展。

齊魯晚報·齊魯壹點 見習記者 白亮

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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