凌晨3點起床，郭彬祥要趕到位于萊蕪東收費站的貨車停車場，開始一趟前往濟南的送貨之旅。郭彬祥是一位貨車司機，從事這一行已18年，這么多年來，白天裝貨，凌晨出發已成習慣。現在，郭彬祥主要是裝一些萊鋼或泰鋼的鋼材，運送到濟南及其周邊地區的一些工廠和建筑工地。早的話中午能趕回來吃午飯，晚的話回來得傍晚六七點，而這樣出車，一個月要20多趟。

凌晨出發，充分利用時間

配貨一般是在白天，不管上午還是下午，郭彬祥接到活就要馬上開車去萊鋼或泰鋼進行配貨，等配好貨再將車開到萊蕪東收費站的貨車停車場，等待第二天凌晨出發。“運氣好去了接著配好貨就能回來，也就2個多小時，這樣的話前半夜還可以休息。有時候配貨車輛較多，排隊等一晚上是常有的事，而且沒法睡覺，因為等候時貨車要不斷往前挪動，等配完貨也就到該出發的點了。”郭彬祥說。

到目的地一般在早上六七點鐘，卸貨地點還未上班，郭彬祥要利用這段時間把早飯解決了。“等人家上班卸完貨，就可以空車回來了，但為了多掙點錢，我一般都會等著接點活配點貨拉回來。”郭彬祥說。如果配上貨，回來就得傍晚六七點，而這個點萊蕪的卸貨點下班了，所以還是要把車停到停車場，等待第二天早上卸貨點上班后卸貨。“其實空車回來的話，我跟同行們也很少回家，中午在停車場吃點飯，看看下午能不能接到活。如果回家了有活再回停車場，就太浪費時間和油錢了。一般會等到五六點配貨點下班了，大家才回家。”郭彬祥說。如果白天配完貨接著送，到了卸貨點基本上都下班不卸貨了。這樣就得等一晚上，吃、喝、住都要花錢。

當司機，職業病不可避免

剛接觸貨車時，1999年出生的郭彬祥才22歲。因為喜歡車，也為了有份工作，他做起了貨車司機。“那時候還是給別人打工當司機，工資是900元，當時覺得很多。”郭彬祥說。

2004年，成家立業的郭彬祥為了更好的生活，和親戚合買了一輛二手貨車。從那年起，他開始跑浙江，一跑就是3年。到浙江要開21小時左右的車，雖然倆人輪著開，但還是很累，落下了腰疼。“那時候，貨車的駕駛室是直接和大梁連接的，坐起來非常硬，特別是道路顛簸的地方，加上連續開車的時間較長，所以得了腰疼，以后一直伴隨著我。”郭彬祥說。2007年，郭彬祥自己買了帶有減震的貨車，雖然對司機的腰部有所保護，但也經不住長時間駕駛。

不僅腰疼，還有睡眠問題。“由于常年凌晨出車，不出車的時候兩三點也會醒，醒了就無法接著睡，得看手機熬很久。”郭彬祥說。由于這一行時間不固定，很多時候到了吃飯的點人還在路上，無法按時吃飯是常有的事，因此患上了胃病。

家里人最擔心安全問題

由于拉的貨物基本上都是鋼材，在運輸過程中要格外注意。有一次，運輸鋼結構，往泰安方向走了幾十公里，發現鋼結構偏了，幾乎要掉下來，車子傾斜得非常厲害。于是，郭彬祥選擇了返回，“一路上提心吊膽，開得很慢很小心，就怕路不平。如果路不平，很容易側翻，并且還有爆胎的危險，重要的是要讓傾斜的一側遠離其他汽車。好在有驚無險，進行了卸貨及重新裝貨，等到第二天才走的。”郭彬祥說。夜間開車，犯困是最大的敵人，加上夜間視線不好，送一趟貨下來，耗費的精力要比白天開車多得多。“累雖然累，但能把貨物安全及時地送到，收到屬于我們的薪水，心里還是很高興的。”郭彬祥說。

“我這份職業是家里的主要經濟來源，雖然家人是支持的，但是擔心我的安全問題，還是希望我轉行。”郭彬祥說，隨著年齡的增長，長時間駕車不如以前了。有合適的職業，郭彬祥還是想轉行，至于轉哪個類型的工作，郭彬祥表示還在考慮中，比較傾向于不熬夜的職業。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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