19日上午10點16分,濟南軌道交通R3線又一臺盾構機“奮進一號”在王舍人站向東始發,將在明年7月抵達裴家營站。“奮進一號”始發后就要挑戰過樁難題,有長約324米的區域穿越工業北路高架橋樁,距離最近處僅有1.3米。

掘進誤差

不能超過5厘米

濟南軌道交通R3線是南北向市域快線,連接主城東部中心、機場、空港組團等城市主要區域。“奮進一號”從王舍人站始發后,將地下穿行2822.204米,抵達目的地裴家營站,預計在明年7月完成R3線此區間隧道右線掘進任務,實現貫通。這是濟南本土施工企業濟南城建集團有限公司進入軌道交通施工領域后使用的首臺盾構機。

據介紹,R3線一期五標段王舍人站—裴家營站區間將使用2臺盾構機同向推進。第二臺盾構機“奮進二號”已生產制造完成,將于下月進場。

在“奮進一號”始發現場,記者注意到,王舍人站就在正在施工的工業北快速路下,距離高架北側的墩柱很近。記者此前采訪了解到,工業北快速路與地鐵王舍人站、工業北路站有交叉施工,在站點施工區域,加大了高架橋的跨度,通過使用重量更輕的預制鋼混結構的預制橋板減少地鐵站點的墩柱,同時為地鐵站點施工留出更多的施工時間。

目前工業北快速路高架主體結構已經完成,施工時工業北路沿線地下打了橋樁,這為“奮進一號”和未來“奮進二號”的施工帶來了不小的難度。

濟南城建集團R3線王舍人站至裴家營站技術主管劉傳英說,“奮進一號”有長約324米的區域需要在高架橋樁間側穿掘進,南側是工業北路主橋樁,水平距離在7.3米至8.7米；北側則有工業北路匝道橋橋樁,水平距離為1.3米至3.3米。“掘進中距離北側的高架匝道橋樁最近處僅有1.3米,這幾乎是在挑戰極限。一方面要控制距離,另一方面要保證掘進的平穩,減少對土體的擾動,減少對高架橋的影響,減少沉降。”

劉傳英說,橋樁的深度根據施工規范要求,盾構機掘進的誤差不能超過5厘米,“奮進一號”有自動導向測量系統,保證掘進軸線滿足設計要求。除此之外,還有24小時的人工監控和二次復測。在穿越橋樁段施工時,將適當加密管線影響區域的測點數量進行監控。

設計線路呈W形

“上躥下跳”更節能

據了解,目前軌交R3線已有4臺盾構機在同時掘進作業。

從規劃圖來看,R3線在王舍人站與裴家營站之間有一處約90度的直接轉彎。“奮進一號”將通過半徑700m曲線段、直線段、半徑1500m曲線段、直線段完成轉向。

除了直角轉彎外,該區間雖然都在地下穿行,但線路并不維持在同一個水平面,而有“上躥下跳”的W形坡。“設計圖紙上介紹,這樣的設計對未來地鐵車輛運行有節能的效果。”劉傳英說,線路出王舍人站后,緩緩上抬,然后下坡到區間第一個低點,隨后再上坡至區間峰頂,接著下坡到區間第二個低點,然后上坡,最后下坡到達區間線路設計終點裴家營站,區間結構頂部覆土厚度約10.5米至21.9米。

19日,記者在施工現場看到,“奮進一號”始發的王舍人站已經完成了主體建設。車站主體總長274米,標準段凈寬19.7米,深18.6米,是一座地下二層島式站臺車站,建筑面積14656平方米,主體結構采用明挖法施工,區間采用盾構法施工。“計劃在今年9月中旬實現封頂。”劉傳英說。

“車站的長度比R3線的標準車站更長,因為加了一段斜著連接雙向軌道的渡線。”劉傳英說,“應該是考慮到應急的需要。”

值得關注的是,王舍人站未來的1號出口將直接通往新建工業北路地面的BRT車站,市民從該站能實現地鐵與BRT地面公交出行的無縫換乘。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者王皇 見習記者 趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。