8月22日，《證券日報》記者獲悉，來自阿曼的28.5萬噸輕質原油首次通過管道，從青島港董家口港運向了濰坊。而這意味著青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程已實現通油作業。

據測算，輸油管道一期項目投運，可降低原油物流成本10元/噸-15元/噸，每年可為山東地煉企業節約成本近30億元。在業界看來，此舉為山東石化產業加快新舊動能轉換、實現轉型升級提供了保障。同時，對也助于推動青島港港口產能的釋放。

30億元建設輸油管道

公開資料顯示，隨著國家“雙權（進口權、使用權）”放開，2015年以來國際油價低位運行，山東地煉企業進口原油需求劇增。

青島港方面向《證券日報》記者提供的數據顯示，2016年，山東地煉企業進口原油同比增長32%，已占青島港原油進口總量的65%，山東地煉企業使用原油近50%從青島港上岸。

不過，以往，山東地煉進口原油90%依靠公路運輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內穿梭。這不僅給企業帶來了較高的物流成本，而且產生了運輸安全、廢氣污染等問題。因此，以更加安全、環保、經濟的管道方式輸送大批進口原油，成為了社會各界和煉化企業共同的需求。

為滿足這一需求，亦為貫徹落實加快全省化工產業轉型升級、發展油品管道輸送，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程自2016年8月開工建設，一期工程起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，全長236公里，同溝雙管敷設，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元，并在濰坊濱海新區央子庫建設了100萬立方油罐區，在董家口配套建設近300萬立方油罐區。

山東地煉企業每年節省30億元

青島港相關負責人向《證券日報》記者介紹，“青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程可實現原油運輸恒溫、全封閉、長途管道輸運，極大減少了傾覆、超載等安全生產事故隱患。該項工程的落地也可以實現日均可減少7000輛次油罐車的運營目標，大約可以減少二氧化碳排放1400多噸，同時，從經濟效益來看，可降低原油物流成本10元/噸-15元/噸，每年可以為山東地煉企業節約成本近30億元。”

公開資料顯示，青島港是國內沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，接卸原油量保持全國第一，在位于膠南的青島港董家口港區，已建成30萬噸原油碼頭和近300萬方的油罐群，港區年作業能力達到了2500萬噸。同時，依托黃島和董家口兩大港區，青島港原油吞吐量2016年實現20%以上的增長，占山東口岸地煉進口油市場份額的一半。

上述青島港相關負責人向記者介紹，下一步，青島港將全面統籌黃島、董家口、濰坊三大油港區的綜合資源，實施商務一體化、生產組織一體化、計量交付一體化、客戶服務一體化的“一體化”運營管控模式，持續提升聯動管理、延伸管理、協同管理的整體效能。

（和訊財經）

[責任編輯：楊凡、韓琳琳]

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