通過改建學校停車場向社會開放，市中區為緩解停車難拓展新途徑。近日從市中區停車運營公司獲悉，9月11日，由市中區投資建設的舜華學校地下停車場試運行，向社會提供155個停車位。

據了解，目前濟南市機動車停車位缺口超60萬個，同時市區禁停道路將達到100余條，“路少車多”現象進一步加劇停車難。對此，市中區通過整合停車資源開辟停車位，有效解決供需矛盾。舜華學校地下停車場開放后，停車收費執行物價部門相關標準，每小時2元。值得一提的是，該處停車場預留了部分車位和空間用以配建充電樁，為市中區下一步引進共享汽車做準備。

停車位共享，濟南要走的路還很遠

多年前濟南便呼吁單位、企業開放內部停車位，如今這些停車位的量化信息終于能在網上查詢到。下一步，社區對外開放的停車場信息也將能夠查詢，濟南的車位共享計劃正一步步地進行著。

而對于車主來說，更讓人期待的情景其實是，當有朝一日我們打開手機APP，在目的地附近動動手指搜索一下，哪里能停車、空閑多少車位、收費多少等信息就會一目了然。我們可以在網上預約好車位，通過網上支付便能開車走人。然而，這一愿景，尤其是對于社區內的私人車位來說，中間顯然還隔著一個實時大數據監控交換平臺；距離真正意義上“共享車位”，距離真正可操作的這一應用場景，還有很多工作待細化。

外地其實已有成功先例。2015年廣州便有了云停車平臺，將閑置的停車位信息掛到平臺上，用戶之間就能實現相互租借。停車位上網，讓找車位不再煩惱，有車位一族也能借此賺錢盈利。這樣一種模式，讓停車資源就像共享單車一樣，實現真正意義的共享。

廣州的停車資源“滴滴模式”跟濟南并不相同，前者為第三方市場化運作，平臺、停車位所有者和停車位管理物業都有利益分成；后者則是政府主導，一方面呼吁企業單位打開門，另一方面盡可能挖掘社區停車資源，在解決居民剛需的前提下，鼓勵年輕住戶多、停車資源有上下班潮汐現象的社區開放內部停車場。

相比而言，肯定是廣州的模式更方便實用，但濟南的模式兼顧了更多民生問題。未來的濟南很可能是兩種模式并存，既需要政府主導下，以保障民生的姿態開放更多政府機關和企事業單位的車位，又需要第三方商業平臺利用經濟杠桿來調動車位擁有者的參與積極性。無論如何，濟南已在“共享車位”的路上邁出了正確的一步。

領秀城的停車難由來已久，隨著東區的投入使用，現在小區的停車位已嚴重不足，希望開發商和相關政府部門能盡快引入新思路解決老問題。（領秀城生活圈）

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[責任編輯：楊凡、韓薇]

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