能源中心封頂

在建的青島新機場又傳來好消息:有新機場運營保障的動力之源之稱的能源中心工程順利完成封頂,進入裝飾裝修階段,為2019年新機場轉場運行提供堅實保障。

19日,青島新機場能源中心完成封頂,標志著能源中心工程由土建主體結構轉入裝飾裝修階段,也標志著青島新機場“主體攻堅年”任務目標邁上一個新的臺階。

能源中心工程位于航站樓的西南側,總建筑面積1.76萬平米,上下共5層(地上4層地下1層),建成后將為新機場運營提供所必需的能源,是新機場名副其實的動力之源。

能源站效果圖

值得一提的是,青島新機場是國內首批建設獨立能源中心的機場,建成后的青島新機場也將成為國內第三個達到綠色建筑三星標準的機場。能源中心安裝有冷熱電三聯供和水蓄冷系統,這是國內最先進的能源供給系統,建成后,青島新機場將在供冷季、供暖季和全年的節能效率方面得到極大提高,年綜合用能效率達到90%以上,相較于傳統機場的提高近10個百分點。

酒店航拍圖

相較于進度較快的能源中心,新機場旅客過夜用房項目也在有序推進中。

青島新機場旅客過夜用房項目,也稱機場酒店項目。9月20日,地下室頂板開始混凝土澆筑,標志著酒店項目正式完成“±0”施工,沖出地面,進入地上主體結構施工。

新機場酒店項目位于航站樓B指廊南側,建筑面積約6.2萬平米,計劃2019年與新機場航站樓同步投入運營。

新機場酒店建成后,將成為新機場周邊25公里范圍內可提供中高端服務的少數酒店之一。項目分為精品商務和準五星級酒店兩部分,旨在為航班延誤、中轉的旅客及航空機組人員提供住宿、餐飲、娛樂等配套服務。酒店與航站樓通過連廊連接,旅客2分鐘內即可從酒店步行至航站樓大廳,極大地提高了登機效率。

此外,該項目是機場集團“主輔業協同,多元化發展”經營戰略的重要實施載體,項目資金全部機場集團自籌,未來這一部分的收入將是機場集團輔業發展重要利潤增長點。

玻璃幕墻現場

青島新機場航站樓A指廊玻璃幕墻已基本安裝完成。該工程總面積約11萬平米,相當于15分正規足球場大小。青島新機場玻璃幕墻材料均來自于國內排名前三玻璃供應商,材料質量毋庸置疑。

新機場航站樓玻璃幕墻工程具有以下特點,一是,設計階段根據新機場實際,確定了“陸側采用高反、空側采用高透”的設計方案。即站前高架那一側采用高反光玻璃,提高反射陽光能力,保證航站樓室內溫度。飛機站坪一側采用高透光玻璃,讓旅客可以更清楚的看到機坪,與飛機視覺上有個近距離接觸,強化旅客感觀。第二,在玻璃幕墻內,設計2層真空層,所以我們看到的這一塊玻璃,實際是三層玻璃。這種設計在保溫、隔音能力較傳統一層玻璃設計有極大提高。第三,我們看到在幕墻的上部,均勻留有一扇扇小窗,這是電動玻璃幕墻的預留端口,這種電動開啟的玻璃,提高航站樓通風效果,同時,電動系統還與航站樓整體的消防系統產生聯動,倘若有火情,系統將第一時間啟動,有助于火情控制。據悉,航站樓幕墻計劃于今年年底完成施工安裝,為后續精裝修提供工作面。

新機場航拍

建成后的膠東國際機場,運行等級為民航機場最高級別4F級,一期工程以2025年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵50萬噸、飛機起降量30萬架次的標準設計;遠期以2045年為目標年,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45萬架次的保障需求。屆時,這里將成為國家級關鍵交通節點,成為全省唯一的內聯全國、外接全球的世界級中轉樞紐和國際門戶,必將帶動我市對內、對外貿易交流裂變式發展。

依據同類機場的建設經驗,新機場確定了“2015年開工建設、2016年全面推進、2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場”的五年攻堅計劃。根據這一計劃,新機場于2015年6月26日正式奠基。8月19日,征遷工作全面啟動。2015年底以航站樓開工為標志,新機場建設全面展開。

青島新機場工程按區塊可分為航站區工程、飛行區工程、綜合交通工程和配套工程等4個區塊。現階段,各區塊工程全面按期推進。航站樓工程,歷經地下樁基礎施工、地下室施工和地上主體結構施工等階段,目前正在推進上部鋼結構吊裝和內部結構施工,同步推進屋面、幕墻和裝修工程。飛行區工程,場道和滑行道工程的地基處理和土方回填工作已基本完成,正在推進道面主體結構施工。同步推進貨運用房和下穿通道等分項工程。綜合交通工程,高地鐵站(GTC)主體結構已完成驗收,正在推進內部結構和裝修工程。配套工程,綜合管廊主體工程已完成25%工程量;辦公所需配套用房工程和市政配套工程已全部開工,壓茬推進各分部分項工程。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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