自今年上半年以來，濟南市各交通路口擁堵現象明顯改觀，手機地圖上經常出現的紅色路段也逐漸變為綠色。記者了解到，針對市區高峰時段的交通擁堵，今年以來，濟南交警把脈市區交通信號控制，基于車輛流量流向、排隊長度、停車次數、行程時間、行車速度等交通運行指標，通過控制入市紅波信號，來調節和控制車流速度，起到緩解道路擁堵的效果。

高峰期控制進市車輛

道路擁堵成因復雜，總體上說除先天的道路規劃設計等客觀條件外，影響通行效率的主要有兩個方面，一個是路口的交通組織方案;另一個是信號燈配時，利用大數據治堵也主要是從這兩個方面入手。

為從源頭減少入市車輛，交警部門在市區外圍設置了8道入市“屏障”。其中，東半部設置鳳凰路、鳳山路兩道屏障;西部設置二環西路、緯十二路兩道屏障;南部設置二環南路一道屏障;北半部設置小清河北路、二環北路及無影山中路、北園大街三道屏障。

同時，為控制出市綠波，減少市區內的交通流量，還優化進出市區的17條交通主干道的信號配時，對市區北部的大橋路、歷山北路、建邦大橋(309國道)、濟濼路、無影山路、黃崗路與藍翔路，南部的S103、G104，西部的清源路、濟齊路、經十西路以及東部的工業北路、工業南路、世紀大道、經十東路、旅游路實行入市紅波信號控制。

根據大數據顯示，高峰期間，漿水泉路、經七路、經十路、解放東路、緯一路、涵源大街、陽光新路等交通擁堵現象嚴重。交警部門根據流量情況，采用交通仿真技術、交通協調控制技術等實行精細化配時以緩解交通擁堵。針對8道入市屏障，完成20個交叉口的截流控制，優化濼源大街、經七路、解放東路、緯一路、漿水泉路、將軍路等40個路口，極大地緩解了市區內的交通壓力。

通過半年多的努力，目前，大數據助力擁堵整治的效果已經初顯。在第二季度出行大數據中，濟南的擁堵排名已經在前五之外，而在此前的相關數據中，濟南至少兩次居擁堵排名第一位。

調整信號配時來緩堵

作為借助大數據緩解擁堵行動較早的槐蔭交警大隊，通過大數據的工作方法對信號燈配時和道路組織方案的優化調整大大緩解了老商埠區的擁堵狀況。比如，在經二路，槐蔭交警對這一路段的交通數據進行分析發現，容易擁堵的原因在于經二路緯六路至緯十二路路段由西向東單向通行,由東向西進入商圈的車輛需經經一路、緯十二路或緯九路、緯六路、經三路、緯十路進入經二路商圈，而相鄰的經三路為雙向通行，導致華聯商圈經二路上到達車輛和駛離車輛(東西雙向)在經二路緯八路至緯十一路疊加，經常造成經二路、經三路交通擁堵,甚至波及緯七路和緯八路。

于是，槐蔭交警就對這一路段的交通組織方案進行調整，改變經二路的通行規定，改西向東單向通行為東西雙向通行。之后，這一路段擁堵狀況大為好轉，除早晚高峰外，這里路況基本上顯示為綠色，早晚高峰時長也縮短了30分鐘左右。

在槐蔭老商埠區，眾多道路原來的信號燈配時多數為東西70秒、南北40秒，經過分析，民警將其調整為東西45秒，南北30秒，通行效率明顯提高，原來晚高峰要持續到晚上7點左右，整改后6點左右交通就已經緩和下來。

緯一路采用綠波協調技術，減小停車延誤，節省行程時間，該道路行程時間由17分鐘縮短至14分鐘，行程時間縮短了18%，停車次數由3次減少為1次，停車次數減少了66%;經七路道路停車次數減少了62.5%，發生溢流的概率減少了18%，行程時間減少了16.7%。

會思考的智慧信號燈

為了使信號配時與實時車流更加匹配，濟南交警研發了方案選擇式自適應信號控制系統。該系統根據路口地磁檢測器檢測到的流量、占有率等數據從配時方案庫自動調取相應的配時方案，使路口配時更加“智能化”，應用后通行能力平均提高5.2%。

在旅游路中段，基于大數據交警還試點了夜間感應控制，在保證行人過街的前提下，車輛多綠燈時間就會自動延長，沒車輛時信號燈會自動變紅，路口變得更加“聰明”。實施后，路口平均延誤降低30.25秒。在交通平峰期，利用綠波協調技術，強力推進綠波帶建設，實現雙向綠波，讓車輛走得更加順暢，行程時間平均減少15.6%。

據了解，目前，濟南交警已經優化了超過100個信號燈。這部分“智能信號燈”通過浮動車軌跡、地磁、卡口等數據驗證之后，可以推導出路口的全量交通數據，將數據輸入模型中，通過調整參數，可以“仿真”出不同優化方案實施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優化方案。優化方案上線之后，還可以根據實時的軌跡數據變化，看到配時方案的效果，進行快速迭代、優化，從而讓“智慧信號燈”不斷進化，用大數據、高科技，幫助城市交通更加暢通。

數據顯示，在經十路從山大路到舜耕路路段，通過“智能信號燈”進行信號配時進行優化調整之后，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。在停車次數方面，經十路的數據也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數下降8.7%，早高峰下降6.7%。

與此同時,“智慧信號燈”還減少路口叉盤情況。此前，工作日晚高峰1000輛車中有51輛車在經十路發生紅燈溢流，而實行“智慧信號燈”之后，1000輛車只有6輛車在經十路上發生紅燈溢流。

（山東商報）

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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