青島地鐵3號線已全線開通9個多月了。從開始的好奇興奮，到現在的習以為常……地鐵就這樣快速地楔入人們的生活，并在不經意間重塑人們的出行習慣。有了地鐵，城市的距離越來越近，市區的概念不斷延展，城市的規模也因此可以越來越大。

年底地鐵2號線東段將開通運營，很快青島還會迎來地鐵11號線、13號線、1號線、8號線、4號線……從國內外大城市的發展經驗看，只有當快速軌道交通成為現實時，城市大格局才會真正形成。隨著軌道線網的不斷編織，軌道線路的不斷延伸，人們的出行更加便捷和從容。

青島地鐵設有主題車廂

有車族變身地鐵族

上午8時10分，家住長沙小區的王曉潔出門了，到了地鐵入口處，她有意識地看了下時間，從長沙小區走過來只用了7分鐘。持票進站，她抬頭看了看地鐵上方的電視顯示屏，開往青島站方向的列車還有3分鐘到站。8點20分，她乘坐的地鐵3號線列車正式開動，到了單位9點還不到。“對我來說，它就是一趟開往春天的地鐵。”自從去年12月地鐵3號線全線通車后，王曉潔感覺生活一下子就變了。

地鐵開通前，周加芝都是開車上下班，長達20多公里的路程讓她感覺很累。“以前開車時早高峰時擁堵比較嚴重，單程駕車一個多小時是家常便飯，要是再遇到雨雪天氣更是堵得一塌糊涂。”她說，有時出門時間稍微一晚就容易遲到。此外，自己開車上班，停車又成了一大難題。

去年12月，地鐵3號線全線通車后，周加芝立刻變成了一名忠實的“地鐵粉”。“坐地鐵上下班，不僅快捷，還省錢、低碳、綠色，好處多多！”周加芝算了一筆賬：開車每天光往返油費、停車費就要花四五十元；坐地鐵刷琴島通卡往返只需7.2元，而且比開車要節省至少半個小時的時間，風雨不誤、準時準點，也不用考慮停車問題，可以說無車一身輕。地鐵還讓周加芝的心境更加平和。“開車時注意力高度集中，但在地鐵上卻很輕松，可以看看手機或者自己喜歡的書，讓自己有更多時間享受生活。”

顛覆傳統生活方式

地鐵改變了人們的出行方式，顛覆了傳統的生活方式。

從0到1，從地上轉地下——隨著全省首條地鐵開通，進入地鐵時代的青島，也隨之開啟了全新的精彩。

地鐵改變了青島人對距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準不僅讓我們能用“時間衡量遠近”，也讓我們改變了對城市的概念：曾經覺得遙遠的郊區，現在成為都市人的安居所在。

根據市交通運輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規劃設計研究院等單位聯合發布的地鐵3號線全線開通運營半年交通影響情況報告顯示，地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升：現在，每天有接近20萬人的出行正在從地上轉地下，選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。停駛私家車改乘地鐵的多了，地鐵開通吸引了其他機動化方式出行的客流，一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強交通管理、調優交通信號、優化交通組織、3號線全線開通等因素的共同作用下，市內三區道路的整體運行狀況有所改善。市公安交警部門數據顯示，全線開通半年來，市內三區道路路網平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續時間減少11.08%。

更明顯的是時間節約效益。青島經濟發展研究院的一項研究成果顯示，目前軌道交通沿線公交的平均運行速度為18公里/小時，地鐵3號線平均運行速度可達36公里/小時，平均運距為9.6公里，每人次客流可節約16分鐘。經測算，地鐵3號線全年時間節約為1500萬小時，節約效益約為1.71億元。當然，節省下的時間不都是用經濟賬可以度量的。讀書的孩子可以多睡半個小時，上班族可以親手為家人做一頓晚飯，這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎，但同樣動人。

“地鐵商圈”應運而生

地鐵匯聚人流，而人流匯聚之處，天然就隱含商機。隨著3號線的運營，青島商業開始了新的故事！

最直接的變化，是傳統的商圈格局被打破了。一直以來，中山路、香港路、新都心和李村這四大商圈的消費群體相對固定。但3號線將這四大商圈串聯成了一個1小時內直通速達的全新的商業帶。

青島火車站周邊的商業因此“復興”。位于這一區域的益群地下商城已建成20多年，但生意一直不景氣。現在，借助青島火車站、地鐵青島站的雙效應，益群地下商城的面貌煥然一新，目前已有多個一線品牌入駐，運營情況良好。一個以山東名優產品、老字號為特色，集餐飲、休閑、購物、娛樂等功能于一體的商業綜合體已初具模樣。

同時，地鐵還催生孵化出新的商圈，“雙山新都心”的崛起堪稱代表。雙山這是一個在老青島眼中“很不怎么樣”的區域。但3號線，“點石成金”般地讓這里成為青島最時尚、最具活力、最具人氣的商圈之一。走出地鐵雙山站A出口就可以直達凱德Mall的負二層，地鐵乘客可從地下二層便捷地來往于商場與車站，相當于“地面層”，人流集中。凱德深挖地鐵人流背后的商業價值，通過每層都配備的購物、吃飯、游樂等體驗式消費方式，構建出獨特的地鐵商業模式。

商圈的諸多變化令人驚嘆，但在青島地鐵的開發者眼中卻是題中應有之義。“從國內外城市經驗來看，地鐵沿線站點大多是城市交通的主要節點，商業資源會逐漸圍繞這些站點集聚。”青島地鐵集團資源開發部門負責人告訴記者，青島地鐵在線路規劃之初即注重地鐵與商務功能的銜接，重視與沿線商業項目的互聯互通工作，邊“筑巢”邊“引鳳”，盡量做到地鐵與商場、酒店等業態同步開發，與商圈無縫對接。

截至目前，地鐵已與包括華潤萬象城、凱德Mall、金鼎廣場、維客廣場等近20個重要商業項目進行無縫連接，輻射香港中路商圈、新都心商圈、嶗山商圈、李村商圈等核心商業區域。

通車以來，地鐵對商業的激活和帶動效應正在逐步顯現。據相關部門統計，在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動下，3號線沿線商場客流量平均增長5%—10%，各商圈綜合銷售額平均增長10%—15%。

另外，利用地鐵自身空間的商業利用也在逐步探索。目前，3號線內包括站內核心商業資源共有商業面積近一萬平方米。根據車站形態主要設置便利店、西點鋪、干洗店+銀行ATM機和自助售貨機等自助設備。同時，還計劃在李村站等樞紐站打造商業綜合體。

每年都會有一條線路建成

從無到有，青島軌道交通用了5年的時間；從有到“連網”，還要再用5年的時間。2010年6月，青島乃至我省首條地鐵（3號線）開建，2015年12月16日3號線北段正式通車，著實讓青島市民歡呼雀躍了：地鐵終于來了。2016年12月18日地鐵3號線全線的開通，是地鐵時代的真正到來。風馳電掣般的速度，讓市民的出行更加便捷，讓多年的等待和期盼開花結果，也讓青島公共交通從此開啟了高速模式。

在青島，軌道交通正駛入運營與建設同步推進的快車道。在首條線路平穩運營的同時，地鐵建設已進入爆發期，軌道交通網絡格局快速推進，呈現出力度大、進展快、后勁足等特點。目前，在建6條（1、2、4、8、11、13號線），總里程300多公里，建設規模位居國內前列。到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網絡化運營時代，躋身全國地鐵先進城市行列。其中，2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號線、13號線，2019年開通2號線西段，2020年開通1號線，2021年開通4號線和8號線。

“照這個建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區骨干網絡邁進。”青島地鐵有關人員表示，這既符合城市軌道交通建設的基本規律，也與國內大城市的地鐵建設步調一致。每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內經歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

根據地鐵建設安排和通車計劃，未來每年會有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區的軌道交通線網將基本形成，東岸城區基本實現網絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區和西海岸的黃島中心區。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區的13號線、開往新機場的8號線以及6號線，向外圍的聯系將不斷延伸，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

未來城區之間45分鐘可達

青島的地鐵建設正在如火如荼地進行中，目前，本市地鐵2、11、13、1、4、8號線6條同時在建，未來，隨著青島地鐵成網運行，人們的出行將更為便捷。據測算，2021年1、2、3、4、8、11、13號線等多條線路開通后，將實現軌道交通通車超300公里，軌道交通日均客運量預計將達到280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。

“一旦地鐵連接成網，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。但要真正發揮地鐵的巨大效益，需要全程全網、綜合利用、無縫銜接、完善配套。”市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為，在交通方式上，如果說地鐵是城市的大動脈，對接到各條小路、各個小區的公交、出租就是毛細血管，只有毛細血管和大動脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈、網絡圈、生態圈。

未來，青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心，“三城三網，網間互聯”為基本形態，城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。

向著創新型國際城市邁進

地鐵向下，城市向上。青島地下龐大的交通網絡將為地上的城市提供新的活力，并最終改變這座城市的面貌。一旦青島地鐵連接成網，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局，推動企業、人口、資金流、信息流、醫院與學校等公用設施，從市中心向郊區轉移，助推優化城市布局，助力大青島的功能定位調整和實現。

“我市軌道線網規劃是城市總體規劃的一部分，軌道交通規劃是依據總規、支持總規、回歸總規，緊密圍繞著總體戰略來布局，和城市總體規劃的目標基本也是一致的。”青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉如是說。

地鐵的開通，必將讓城市生長速度加快。從3號線出發，青島也必將向著宜居幸福創新型國際城市大步邁進。目前，青島地鐵2號線、11號線、13號線、1號線過海段等多條線路正在建設。這些線路建成運營后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸中心區和即墨，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續實施，大青島的版圖將會繼續向北、向東、向西三個方向的腹地延伸，這將使得原有的城市發展脈絡得到重新梳理，曾經擁堵的中心區與曾經偏遠的市郊在時空上的差距漸漸消弭，城市布局將被全面優化，發展空間將得到進一步擴充，新老城區均衡發展的水平將得到極大的提升。

根據遠期規劃，青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規劃建設18條線路、400個站點，總投資約4000億元，營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網。“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式，將成為參與城市空間資源布局調整、影響區域經濟社會發展走向的戰略系統。”有軌道專家提出，城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環境資源等共同成為現代化城市建設的重要資源。放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡單的交通規劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。

當下的青島，深化“三帶一軸、三灣三城、組團式”的城市空間布局，構建覆蓋全域、面向未來的城市群主體形態。青島地鐵構建的大青島未來軌道交通線網，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。

新聞同期聲

青島地鐵13號線站點名稱敲定

制圖/譚云濱

地鐵13號線施工現場。

9月27日，半島都市報記者從市地鐵集團獲悉，經青島市地名主管部門審核同意，青島地鐵13號線車站名稱正式公布，分別為:嘉陵江路站、香江路站、井岡山路站、積米崖站、靈山衛站、學院路站、朝陽山站、靈山灣站、兩河站、隱珠站、鳳凰山路站、雙珠路站、世紀大道站、盛海路站、大珠山站、張家樓站、古鎮口站、龍灣站、瑯琊站、貢口灣站、董家口港站、泊里站、董家口火車站。據介紹，13號線建成通車后，將成為貫穿青島西海岸新區的軌道交通骨干線和快速線。（大眾網據青島早報、半島都市報系列稿件綜合整理）（完）

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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