歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路今天（9月29日）將全線通車。

蘭州至重慶鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市22個市縣（區），是客貨共線雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速160公里，有條件路段預留200公里/小時。正線全長886公里，2008年9月開工。

全線通車后，蘭州到重慶運輸距離由1453公里縮短至886公里，客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時；途徑重慶到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將通過蘭渝線直通蘭州。

蘭渝鐵路開通將帶來哪些便利?

蘭渝鐵路的開通給沿線人民的出行帶來了大便利。蘭渝線沒修好之前，很多沿線地市是不通火車的，比如甘肅省的隴南市。

從地理版圖上看，銜接甘肅、四川、陜西三省的隴南恰在中國幾何中心。但層層疊疊的山嶺卻如屏障，將這里與外界隔絕開來，很多人一輩子都沒去過幾十公里外的縣城。想坐火車外出打工，要先從隴南的武都區坐汽車到陜西省的略陽，再輾轉坐上火車去往全國各地。

蘭渝鐵路開通后，隴南人民在家門口就可以搭火車去往全國各地，方便極了。

蘭渝鐵路全線開通運營后，與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。

蘭渝高鐵向西北延伸并入“渝新歐”國際鐵路線，成為連接西南至西北間最便捷的鋼鐵絲綢之路。

9年建一路 自主創新攻堅克難

蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大干線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

蘭渝鐵路是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路，穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，被稱為“地質博物館”。歷經9年，十萬名建設大軍探索創新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

全長28236米的西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的隧道，隧道地質情況極其復雜，多次穿越斷層帶，隧道最大埋深1400m。

專家給出的評價是“這種長達隧道的施工風險大、施工難度更大，地質復雜，容易巖爆。”不過還是被我們的鐵路建設者們搞定了。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程---胡麻嶺隧道，2017年6月19日早上10點30分貫通，只是一條隧道而已，為何如此轟動？原來打這條隧道遇到了“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題， 其中一段短短的173米隧道，前后打了整整6年，平均下來每天還不到8厘米。

其實，全長13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其后發生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。面對胡麻嶺隧道這一罕見的世界性難題，國內外幾十批次頂級專家都曾前來會診，但都沒有進展。連在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家都沒成功，撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

蘭渝連接數十貧困縣 打造“脫貧路”

蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。

蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。但是由于交通不暢，運輸成本高，很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨。當地百姓守著致富的資源，卻還不得不輾轉到外地打工。

鐵路運輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸的成本是1500元/噸。鐵路運輸的成本下降到400元/噸，運輸成本下降了75% 。很多去外地打工的鄉親們也陸續回到家鄉，重新搞起了經濟作物種植。

鐵路開通了，農民看到了富裕的希望，有些隴南特色農產品電商企業干脆直接在這里落了戶。靠山吃山靠水吃水，靠著隴南這個經濟作物生產基地，直接做起了全世界的生意。

（央視新聞）

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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