長途汽車站地鐵站和生產路地鐵站地下連續墻施工,都遇到硬石,這兩個地鐵站的承建方中鐵十局為此引進了2臺雙輪銑槽機。這是濟南地鐵施工首次用上雙輪銑槽機。高過北園高架的“鋼鐵俠”價值千萬元,削石如泥,工作兩天就能完成一處連續墻開挖,而同樣的活兒使用傳統工藝得花15天。

雙輪銑槽機的銑齒是合金鋼材料，格外堅硬，專門磨地下巖石，不過也會變鈍，需要更換新的。

雙輪銑槽機把硬石磨成泥后，通過管道吸出。這臺泥沙分離機能分離吸出的泥渣和泥漿，泥渣“吐”到挖掘機斗上，泥漿能自動回流重復利用。

剛開挖就遇最硬巖石

國內僅5臺一臺在濟南

長途汽車站地鐵站所在的濟濼路與北園大街路口東南角,經過的市民都會回頭看施工圍擋中高出北園高架的龐然大物。這個黃色的大型設備看起來像吊車,但半空又嵌著兩個大圓盤。這處圍擋內,正在進行長途汽車站地鐵站的施工,和周圍的車水馬龍相比,工地內顯得很安靜。

經過這里的市民并不知道,這處地鐵站下存在著強度高達183Mpa的硬石,而這個長相奇特的龐然大物正在夜以繼日地磨石頭。“地鐵站開挖前,要先在地下挖開和澆筑一圈地下連續墻。多數時候挖墻用的是和高架打樁所用類似的沖擊鉆,一下一下砰砰砰地擊打。但是這里剛挖了五六米,就發現了很硬的石頭,連續墻深度有35米,地下巖石已是最高強度,也就是最硬級別的巖石。”承建方中鐵十局該項目技術負責人雙帥說,應對這樣的巖石,只能用上地下連續墻施工“神器”——雙輪銑槽機。

“雙輪銑槽機非常貴,最初只有進口產品,一臺就要4000多萬元。幾年前中鐵十局在大連建地鐵時,用到過。”雙帥說,今年5月,長途汽車站地鐵站引進了國產雙輪銑槽機,由徐工集團生產,而這樣的設備在全國很少,想用上得靠“搶”。“晚了就沒的用了,全國只有5臺,其中1臺在濟南,其他幾臺都在南方工地上用。”雙帥說,雙輪銑槽機很貴,國產的售價1500萬元至1600萬元一臺。“貴也得用,這里距離高架墩柱很近,周圍人多,沖擊鉆作業噪音大,而且對硬石不一定好使,考慮到這些方面,還是要用。”

除了長途汽車站地鐵站外,生產路站9月20日開始地下連續墻施工后,也用上了一臺雙輪銑槽機。不過,由于國內已無空閑的國產雙輪銑槽機可用,中鐵十局專門從德國引進了一臺雙輪銑槽機。雙輪銑槽機又高又重,拆開用了9個半掛車運到工地并重新組裝才能用。

銑齒由合金鋼制成

干一天要喝萬元柴油

11日,記者在長途汽車站地鐵站和生產路地鐵站看到了這兩個“鋼鐵俠”。長途汽車站地鐵站內,國產的雙輪銑槽機正在地下埋頭工作。繩子和鐵鏈掛在高出北園高架的長臂上,一位工人正坐在操作艙內操作,一根管子掛在長臂的齒輪上。一旁的一臺泥沙分離機正將地下磨碎的石頭渣吸出,并分離出泥渣和泥漿。泥渣緩緩滑入一旁的挖掘機斗里,泥漿流回到槽內。“泥漿能反復利用,回流后能對挖出的槽起到保護和穩固作用。”雙帥說。

操作人員把正在地下磨石的銑槽機升起后,銑槽機首先露出了一個長方體狀的成型模塊,最后,帶著“利齒”的輪子露出。雙帥說,這兩個輪子同時向內轉磨石,輪子上有若干可凸起的銑齒由合金鋼制成,不怕硬石,可以拆卸,銑齒磨硬石也會磨鈍。“長途汽車站地下的基石特別硬,到現在已經換了四五百個銑齒了。”

進口的雙輪銑槽機比國產的雙輪銑槽機體積更大,在生產路地鐵站服務的德國進口的雙輪銑槽機,比國產的雙輪銑槽機要高,同時,還有4個大箱子裝分離出來的泥漿,進行重復利用。

雙帥說,國產雙輪銑槽機連續作業2天就能挖出1幅厚0.8米長6米深約35米的地下連續墻,而使用傳統的沖擊鉆施工需要15天,目前已經完成了61幅連續墻作業,完成長途汽車站地鐵站地下連續墻約四成施工。進口雙輪銑槽機在生產路站目前設置的作業面有限,總共可施工的12幅地下連續墻中,已完成了8幅施工。“進口的比國產的功率大,一天要用去1萬多元的柴油。”雙帥說。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 實習生 祝賀 通訊員 潘紹友 支運寶）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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