現實的交通事故中，車輛翻滾的幾率并不是很大，但其危害性、致死率卻是比較高。昨天（13日），中國汽車技術研究中心在天津首次公開了國內最嚴的翻滾試驗。

記者在試驗現場了解到，這次翻滾試驗的時速是每小時50公里，試驗車輛傾斜角度與水平面夾角為23度。雖然整個試驗過程只有十幾秒的時間，但是車輛劇烈翻轉了三圈半，對車輛頂部及車內假人的考核可以說十分嚴格。

為什么是最嚴翻滾試驗？

專家告訴記者，這次試驗要比歐美的標準嚴格得多，考核難度更大。

以美國標準為例，翻滾的測試速度為30英里每小時（48.3公里每小時），而這次試驗卻提高至50公里每小時。

中國汽車技術研究中心試驗所碰撞部部長 李向榮： 通過中國交通事故的分析，發現時速在50公里以上，發生翻滾事故的概率更高一些，同時時速50公里以上的翻滾事故，對人體的傷害或者說致死率會更高一些。

不僅如此，與美國標準相比，這次試驗車輛的質量更大，更高的翻滾時速加上更大的試驗質量，表現出翻滾更加劇烈。此外，在美國的標準中，只在車輛駕駛員一側放一個成年男性假人。而這次試驗中，還在前排乘員位置放置了女性假人。

專家說，這次測試條件也更加符合中國實際道路交通環境。美標中，試驗路面是混凝土材質的，這與我國實際情況并不相符。由于我國的高速公路中，瀝青混凝土材質路面是主流，因此這次試驗特地鋪設了瀝青混凝土材質。

翻滾事故危害有多大？

專家指出，汽車交通事故中，翻滾事故占比并不是最高的，但其致死率和致殘率卻在所有事故形態中名列前茅。據國內權威數據統計，乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側面、追尾等碰撞形態。記者同時注意到，這次翻滾試驗采用SUV車型，這主要是因為中國SUV車型暢銷，保有量大，整體來看，SUV的安全性需要更多關注。

中國汽車技術研究中心試驗所碰撞部部長 李向榮： 從試驗結果的測評來說分為四個方面，第一是車輛的變形量，第二是約束系統的有效性，第三是乘員的傷害，第四是燃油是否有泄漏。從本次試驗現場來看，整體效果還是不錯的。

高標準引領汽車技術新高度

記者了解到，以這次翻滾試驗為契機，中國汽車技術研究中心將在行業內著力打造20多項高標準的汽車技術標準體系。

據了解，中國汽車技術研究中心打造的卡達克汽車技術體系規范，涉及汽車的安全、智能、環保等6大方面。這些技術規范，涵蓋整車性能、系統和總成性能、零部件性能等三大測試領域。專家指出，這些標準體系將以涉及消費者切身利益的領域為重點。

國家轎車質量監督檢驗中心主任 周華： 在環保方面，有涉及到車內VOC（揮發性有機化合物），和氣味檢測等消費者關心的領域；在新能源方面，有電動車充電樁匹配測試方法等行業內關注的焦點；在安全領域，針對汽車主被動安全體系的提升尤為重要，翻滾事故和翻滾試驗方法的研究體系得到了進一步完善。

（央視新聞）

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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