順河高架南延玉函路隧道本月初已實(shí)現(xiàn)雙洞貫通,24日,記者現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn),玉函路隧道北口與順河高架南落地口的相接處正在施工。與二環(huán)西高架南延和二環(huán)東高架南延通過拆除立交橋改建實(shí)現(xiàn)新老相接不同,順河高架南落地處不需要拆除,通過改造成喇叭形實(shí)現(xiàn)未來高架、地道、地面交通的導(dǎo)流。目前,順河高架南上下橋口已與玉函路隧道頂部地面接通。

順河高架南落地點(diǎn),下橋車輛可直通中間的玉函路地面,向西可通隧道西洞,地面有一處匝道進(jìn)西洞。

原先直線上下橋

改成弧形延伸落地

順河高架南延的二期工程玉函路隧道正進(jìn)行緊張的收尾施工。此前,玉函路隧道進(jìn)行暗挖施工時(shí),順河高架南上下橋口南側(cè)有一處封閉施工區(qū)域,上下橋車輛需要向右避開施工圍擋后行駛。24日,記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,順河高架南上下橋口南側(cè),實(shí)現(xiàn)雙洞貫通的玉函路隧道已放開了正中間的施工圍擋。高架下橋車輛可直接行駛到玉函路隧道左右洞頂部中間留出的玉函路通道。地面通道引導(dǎo)高架下橋車流避開隧道,駛往玉函路地面。

工人正在對(duì)順河高架玉函路落地處進(jìn)行喇叭形改造。原先順河高架玉函路上下橋口是直線形,車輛從玉函路上橋,從高架下橋,雙向四車道。要在玉函路地面寬度不變的情況下,實(shí)現(xiàn)玉函路隧道、順河高架和玉函路地面交通的切換,則需要增加順河高架該處落地點(diǎn)的通行能力。

目前,順河高架該處落地點(diǎn)西側(cè)的喇叭形改造已基本完成。施工人員拆除了順河高架玉函路落地處約50米長(zhǎng)的橋面,將原先直線延伸的防撞墻變成了向西側(cè)有弧度地延伸和落地。同時(shí),喇叭形落地點(diǎn)西側(cè),增加了一條玉函路通往玉函地道的匝道。從順河高架落地處能看到改造后的落地點(diǎn)變得更寬,改造過的一段引橋有白色的新墻面。

順河高架南延玉函路隧道的試驗(yàn)段已經(jīng)亮燈。

東洞完工通車后

隧道車流直接上高架

“從順河高架下橋,即可直行走向南的兩車道到玉函路馬鞍山路口,路口變?yōu)樗能嚨?增加兩個(gè)轉(zhuǎn)向車道。這部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通車。”濟(jì)南市交通委設(shè)施管理處處長(zhǎng)楊峰說,接下來,玉函路隧道完工通車后,順河高架北向南的車輛可以在喇叭口處右行進(jìn)入玉函路隧道西洞,同時(shí),玉函路由北向南行駛的地面車輛可以通過匝道駛?cè)胨淼牢鞫础?/p>

順河高架落地處東側(cè)的喇叭形拓寬改造還在進(jìn)行。玉函路隧道東洞北向南出口正在施工一處通往玉函路的應(yīng)急匝道。目前,從玉函路上順河高架橋暫時(shí)要在東側(cè)施工圍擋外行駛,路面保持了三車道由南向北通行。到上橋口后,車輛左轉(zhuǎn)后上高架。

施工方濟(jì)南城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,未來隧道東洞完工通車后,除特殊情況外,從隧道出來的兩車道車流不再通往玉函路,須直接上順河高架。此外,東洞東側(cè)的玉函路南向北三車道中,有一個(gè)車道可通往順河高架。“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口處開始選擇地面道路通行,如果進(jìn)入玉函路隧道,就進(jìn)入了快速路。”

隧道有八段應(yīng)急車道

還有三個(gè)逃生口

24日,記者從北向南進(jìn)入玉函路隧道,西洞內(nèi)施工人員正站在架高的工作臺(tái)上給穹頂噴消防涂料。隧道是封閉空間,洞內(nèi)防火和安全逃生通道格外重要。楊峰介紹,整個(gè)隧道內(nèi)都要噴3遍防火涂料厚度超過2厘米,同時(shí),還設(shè)置了3個(gè)應(yīng)急逃生口。“東洞內(nèi)有1個(gè)在舜玉路口,西洞內(nèi)有2個(gè),在馬鞍山山體公園和六里山路口西南角,這些逃生通道是暗挖施工時(shí)的施工通道。山體公園附近的逃生通道,人和車都可以通過,舜玉路口的逃生通道只走人。隧道在山體公園、六里山、舜玉路以及七里山還設(shè)有車行橫道。若一側(cè)發(fā)生事故,車行橫道的大門就會(huì)打開,車輛可以進(jìn)入另一側(cè)。”

記者在玉函路隧道西洞內(nèi)行走,已感覺到洞內(nèi)由北向南吹來的自然風(fēng)。隧道外一南一北設(shè)有2個(gè)風(fēng)塔,洞內(nèi)有40臺(tái)能加速空氣循環(huán)的射流風(fēng)機(jī),有通風(fēng)需要時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

隧道洞頂先是方形后過渡到圓形,這與隧道北口附近明挖段施工時(shí)使用的是方形箱涵,隧道內(nèi)則使用掘進(jìn)機(jī)挖掘有關(guān)。東西兩洞均有長(zhǎng)約百米的試驗(yàn)段已經(jīng)亮燈,白色頂燈和橘黃色長(zhǎng)條燈結(jié)合,噴漆將是灰色。隧道內(nèi)雖然僅為雙車并行,但地面很寬敞。據(jù)介紹,隧道全線有8段應(yīng)急加寬車道,每段40米。洞內(nèi)有檢修通道,但不設(shè)人行道。

隧道西洞入口不遠(yuǎn)處,能看到一個(gè)內(nèi)嵌進(jìn)洞墻內(nèi)的房間,房間的地面比隧道內(nèi)管道鋪設(shè)擋板更高,高及人腰。洞內(nèi)有兩根鋼管連接洞頂。“這是隧道的泵站,洞外敞口處和高架流下的雨水匯集后,可通過入口處的泵站抽到地面的排水管道中,排往東側(cè)的玉秀河。隧道一南一北各有一個(gè)。”楊峰說。

在洞北一處東西洞通道處能看出,西洞與東洞的間距僅約2米。楊峰說,受兩側(cè)樓房建筑等條件制約,隧道左右兩洞間凈距無法加寬,僅為1.35米-2.4米,巖柱厚度1.33米-1.82米,是全國(guó)間距最小的小間距淺埋隧道。

濟(jì)南城建集團(tuán)上述負(fù)責(zé)人說,目前整個(gè)隧道的施工已完成近八成,今年底將實(shí)現(xiàn)通車。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 王皇 實(shí)習(xí)生 祝賀）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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