機動車保有量突破200萬輛，一時之間這個爆炸性的消息引發泉城市民的關注。200萬輛，此前這個數據被眾多專家解讀為濟南機動車保有量的上限。現在上限已經被突破，下一步濟南會通過怎樣的方式治堵呢？

事實上，比保有量巨大更可怕的是人們購車欲望的高漲以及用車頻率的居高不下。濟南市車管所副所長于奕介紹，自今年九月份車展以來，市車管所業務大廳每天辦理業務量達到八九百，比往常多出三分之一，其中辦理新車注冊業務的占大多數，加班加點干到晚上六七點鐘才能辦理完成。也就是說，濟南市民購車的欲望依舊是保持在高位沒有降低。

更要命的是，濟南市民用車頻次的居高不下。數據顯示，工作日平均使用小汽車的頻率為2.9次/日，節假日為2.5次/日，個體機動化出行距離分布在5公里以內的比例高達32.5%，用車頻率高于北京被一線城市。

基于此，濟南交警支隊交通處交通規劃研究室主任田云強在新聞通報會上表示，治堵的關鍵在于降低機動車的使用頻率，濟南交警不會限購治堵，同樣大范圍的限行同樣是治標不治本，只會延緩到達交通擁堵極點的速度，不是治堵的治本之策，濟南交警也不會采取大范圍的限行，但可能會針對特定區域特定車輛采取限行措施。

此外，濟南交警還將通過提高用車成本來降低機動車使用頻率，比如通過停車差別化收費提高停車成本等等。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張泰來）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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