本報訊 日前,在位于日照市東港區(qū)境內(nèi)的青連鐵路向陽河大橋上,第一組500米長軌成功鋪設,標志著青連鐵路正式進入軌道工程施工階段,預計明年將建成通車。

據(jù)悉,在軌道鋪設中,施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況自主研發(fā)了有砟線路履帶式長鋼軌牽引車并首次在有砟線路使用,將長鋼軌推送的功效提高一倍。

在我國“八縱八橫”綜合運輸大通道中,青連鐵路連接著東北、華北和長三角,承擔著完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運格局、提高港口集疏運能力的任務。項目總投資約238億元,正線全長194.5公里,跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市,沿途共設紅島、洋河口、膠南(備注:工程名稱)、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站。其中,青島境內(nèi)正線長123.2公里。該鐵路自青島北站引出,北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和正在建設的濟青高鐵,至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站,并通過連鹽鐵路向南連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路、隴海鐵路和徐連客運專線。建設標準為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路,是以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線,建成后擬開通時速200公里的動車組列車。

根據(jù)工期,青連鐵路預計2018年建成通車。建成通車后,從青島到日照僅需40分鐘,從青島到連云港僅需1個小時。同時,也使青島至上海間的鐵路運輸距離由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時(按時速200公里計算)。(記者 周建亮)

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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