22日，濰柴動力發(fā)布公告，濰柴已與德國工業(yè)巨頭博世達成協(xié)議，未來雙方將在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域合作。濰柴和博世，作為國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭，此次達成合作，一方面說明兩者對于新能源汽車前景的看好，另一方面也反映出，氫燃料電池在國內(nèi)越發(fā)受到重視。未來新能源車的動力方面，很可能出現(xiàn)氫能源電池、鋰電池以及混合動力多元發(fā)展的局面。

目標突破核心技術(shù)

打造商用車龍頭企業(yè)

根據(jù)濰柴集團公告，雙方于2017年11月21日(歐洲中部時間)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進行了框架性約定。

未來，雙方將建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。在工業(yè)4.0時代，博世將助力公司建設(shè)世界先進、中國領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠，提高工廠的智能化、自動化水平。

濰柴方面表示，博世是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗積累。濰柴相信，通過本次合作，他們將突破燃料電池商用車的核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用，建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業(yè)。

此外，濰柴與博世還將聯(lián)合開發(fā)智能制造提升項目，有利于進一步吸取工業(yè)4.0的先進技術(shù)和經(jīng)驗，在多品種生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)、刀具管理、設(shè)備能力實時監(jiān)控、生產(chǎn)線平衡及全球產(chǎn)能平衡等方面提高相應(yīng)的智能化、自動化水平。

據(jù)了解，這不是濰柴首次和博世合作。早在2006年，雙方就曾經(jīng)簽訂協(xié)議，在大功率、高速柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和供應(yīng)上合作。而這次雙方再次合作，可以看出這十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化。

收購燃料電池企業(yè)

供給旗下車企品牌

濰柴集團發(fā)展到現(xiàn)在，其業(yè)務(wù)涵蓋眾多領(lǐng)域，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，濰柴不僅提供汽車零部件，還通過并購涉足了汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域。近年來，濰柴先后在乘用車和商用車領(lǐng)域推出了“濰柴英致”和“亞星客車”等品牌，實現(xiàn)了汽車零部件企業(yè)進入整車生產(chǎn)的跨越。

而隨著目前國家大力推廣新能源汽車，以柴油發(fā)動機起家的濰柴，自然也要更上這一趨勢。畢竟未來，汽車的動力系統(tǒng)將以電池為核心，而不再是汽油、柴油發(fā)動機。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上看，盡管傳統(tǒng)燃油車和新能源車大部分供應(yīng)鏈都是重合的，但在最核心的發(fā)動機和變速器卻發(fā)生了改變，成了電池、電機和電控三大塊。電池更是成為決定一款新能源車質(zhì)量的核心部件。

11月12日，第十一屆中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會在濟南召開。而在會場外，濰柴的站臺早早地就搭建起來。借著大會的機會，濰柴著重展出了他們新推出的新能源商用車，包括亞星客車在內(nèi)的多款燃料電池汽車引來了諸多關(guān)注。

而為這些汽車提供電池的，則是濰柴剛剛?cè)牍傻囊患移髽I(yè)——弗爾賽。作為目前國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)與應(yīng)用集成企業(yè)，弗爾賽的電池已經(jīng)安裝到了亞星及濰柴多款汽車上。同時，作為未來濰柴主打的乘用車品牌，濰柴英致新能源車也即將推出。而濰柴方面也已經(jīng)與清華大學(xué)蘇州汽車研究院展開合作，準備搶占國內(nèi)新能源乘用車市場。

名企搶灘中國市場

燃料電池前途被看好

而此次合作的另一方博世，則是在近幾年快速布局在華產(chǎn)業(yè)。博世是德國老牌工業(yè)企業(yè)，盡管其在2015年收購了西門子的家電業(yè)務(wù)，進軍生活用品領(lǐng)域，但目前其核心業(yè)務(wù)依然是汽車零部件、精密設(shè)備等B2B產(chǎn)品。

面對新能源汽車的趨勢，博世這幾年也沒閑著。2014年前，博世曾試圖通過與三星等企業(yè)聯(lián)手，開發(fā)動力電池。2014年，博世通過收購一家美國企業(yè)，具備了生產(chǎn)動力電池的能力。目前，中國已經(jīng)成為最大的新能源汽車市場，以博世為代表的西方工業(yè)巨頭自然也瞅準了這一領(lǐng)域。僅僅動力電池這一業(yè)務(wù)，就先后吸引了三星、LG、松下以及博世等眾多企業(yè)。2016年，博世就宣布將在中國投資建廠，生產(chǎn)動力電池供給中國市場。

此次雙方合作，還反映出在新能源車動力電池領(lǐng)域內(nèi)，燃料電池愈發(fā)受到重視。目前在工信部認定的新能源車名單中，其主要動力分為鋰電池、氫燃料電池和插電混合動力三種。而未來，鋰電和氫燃料則代表著新能源車的發(fā)展方向。

長期以來，中國的新能源乘用車大多以鋰電提供動力。鋰電池技術(shù)較為成熟，但面臨充電難、續(xù)航里程有限等問題。對于大中型客車、卡車等商用車來說，使用氫燃料電池依然是更好的選擇。但同時，氫燃料電池也存在加（氫）氣困難，成本較高以及核心技術(shù)依賴國外等問題。

2016年后，國家對新能源車補貼逐漸退坡，但燃料電池車卻”幸免于難“。全國政協(xié)人資環(huán)委副主任、中國工程院副院長干勇就通過對比豐田燃料電池車和特斯拉鋰電池車的各項數(shù)據(jù)，來說明燃料電池在續(xù)航能力、燃料加注時間和能量密度方面的優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士也分析，未來在商用車領(lǐng)域，燃料電池的優(yōu)勢會持續(xù)。而隨著燃料電池技術(shù)的成熟，以及氫氣加注站安全性提升和成本下降，燃料電池將來也會越來越多地安裝在乘用車上。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 高寒）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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