中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的第二架客機(jī)12月17日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功“首飛”。記者采訪相關(guān)專家，歸納這些“知識(shí)點(diǎn)”——

“C919”

C919大型客機(jī)是中國(guó)按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的150座級(jí)單通道干線飛機(jī)，2008年底完成項(xiàng)目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。

C919首架機(jī)于2017年5月5日在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成“首飛”，又于2017年11月10日轉(zhuǎn)場(chǎng)陜西閻良。

作為首架機(jī)的“兄弟”，C919第二架機(jī)今日“首秀”，可以概括為：

“飛得更高，飛得更快，飛得更久”

數(shù)據(jù)顯示，首架機(jī)“首飛”最高到達(dá)10000英尺，這次超過(guò)了15000英尺;首架機(jī)“首飛”最高速度為170節(jié)，這次突破了250節(jié);首架機(jī)“首飛”了79分鐘，這次飛行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

那么，“C919家族”還有什么成員?

C919的第三架、第四架、第五架和第六架客機(jī)也已“在路上”。“103架機(jī)各部段的交付正在有序進(jìn)行當(dāng)中，爭(zhēng)取在2018年推出來(lái)開(kāi)展試飛等工作。” 中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心測(cè)試工程部部長(zhǎng)毛為說(shuō)，第三架客機(jī)以后的“新成員”，亮相速度將越來(lái)越快。

“試飛”

“試飛”這個(gè)詞對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)還比較陌生。記者請(qǐng)專家予以解讀——

首先要了解，飛機(jī)“上崗”有“三證”：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)適航管理?xiàng)l例》規(guī)定：任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證(TC);制造民用航空器，需要經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證(PC)，使用民用航空器，需要經(jīng)單機(jī)適航檢查并獲得單機(jī)適航證(AC)。

《航空知識(shí)》主編王亞男介紹，從“首飛”到取得型號(hào)合格證，一款新型大型客機(jī)主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號(hào)合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。

C919的全面試飛工作剛剛展開(kāi)，為取得進(jìn)入航線運(yùn)行的資格，要完成的試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目超過(guò)1000項(xiàng)。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

試飛工作堪比“取經(jīng)”，又難又險(xiǎn)。業(yè)界歸納試飛的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩方面。

一方面是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等環(huán)節(jié)中存在的適航偏差或背離，或者環(huán)境、條件等未知因素導(dǎo)致的意外;

另一方面是必須要進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，比如失速、顫振、最小離地速度、自然結(jié)冰等，這是要找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

“取證”

外界都關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題是：普通乘客何時(shí)能夠乘坐中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)?

還是先看“取證”時(shí)間。

記者了解到，一款民用飛機(jī)型號(hào)的適航取證周期與本國(guó)航空工業(yè)所處階段和具備的實(shí)力緊密相關(guān)。歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家的一款新機(jī)型從“首飛”到取得型號(hào)合格證的時(shí)間一般為2至3年。由于中國(guó)適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年左右。

舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主研制的噴氣支線客機(jī)ARJ21在完成了300項(xiàng)地面試驗(yàn)科目、528個(gè)驗(yàn)證試飛科目，累計(jì)試飛2942架次、5258飛行小時(shí)，398條適航條款關(guān)閉、3418份符合性報(bào)告得到審批后，才取得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

“‘首飛’只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，證明我們具備大飛機(jī)設(shè)計(jì)能力和制造能力。后面還有很多路要走，也許三四年，也許更長(zhǎng)。” C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝堅(jiān)定地說(shuō)：“但是我相信，中國(guó)人一定能夠在不遠(yuǎn)的將來(lái)乘坐我們自己的飛機(jī)旅行。”

值得一提的是，1903年的今天，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”成功試飛——這跨越百年的“巧合”，正是人們不斷創(chuàng)新、勇于探索的印證。

(原題為《第二架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919“上天”，都有這些“知識(shí)點(diǎn)”》)

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[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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