厲害了！這艘全球頂尖的科考船下水，很快交付海大…

昨天，記者從中國海洋大學了解到，海大根據(jù)海洋科學精準研究定制并參與設計的新一代深遠海綜合科學考察實習船“東方紅3”在上海下水，該船多種一體化設計為國際首創(chuàng)。其中低噪音設計的指標已達到了全球最高級別的控制標準，從而可以確保測試數(shù)據(jù)準確。據(jù)了解，這艘船將在今年下半年交付海大，將用于深海創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

“東方紅3”綜合科考船下水

多項設計功能為國際首創(chuàng)

昨天上午，“東方紅3”船下水“擲瓶禮”現(xiàn)場，伴隨著船舶鳴響汽笛聲以及熱烈的掌聲，船舶在拖曳牽引下緩緩駛向試驗港池，標志著我國自主創(chuàng)新研發(fā)的新一代深海大洋綜合科學考察實習船“東方紅3”正式下水。

記者了解到，“東方紅3”船于2013年由教育部立項建造，該船長103米、寬18米、排水量5800噸、最大航速15節(jié)、定員110人、續(xù)航力15000海里、自持力60天、無限航區(qū)、科考作業(yè)甲板面積600平方米、實驗室總面積600平方米，是同級別科考船中容納科考人員最多、搭載科考設備最齊全的綜合科考船。

“東方紅3”船設計創(chuàng)新之處在于，其在船舶線型優(yōu)化、船底多波束安裝方式、全船減振降噪、全船電磁兼容、水下輻射噪聲控制、實驗室功能優(yōu)化設計、科考作業(yè)功能優(yōu)化設計等關鍵技術方面達到國際先進水平，保證科考現(xiàn)場探測、監(jiān)測、觀測以及實驗分析測試數(shù)據(jù)真實可靠的船體線型與結(jié)構(gòu)、船舶核心技術性能指標、船舶各項環(huán)境參數(shù)控制和船舶建造工藝等一體化設計為國際首創(chuàng)。

“這條船有一個非常重要的戰(zhàn)略意義：把我們國家的人才培養(yǎng)，特別是深遠海人才的培養(yǎng)推到了國際的前沿，將來會為我們國家海洋強國的建設提供各類海洋人才。”中國海洋大學副校長閆菊接收采訪時表示。

我國首艘Silent－R級科考船

記者從海大了解到，該船由中國船舶工業(yè)集團公司七〇八所設計，于2015年在江南造船開工建造。該船通過科考操作支撐系統(tǒng)，水體、海底、大氣等探測系統(tǒng)，化學、生物、地質(zhì)等實驗分析系統(tǒng)，以及遙感信息觀測印證系統(tǒng)等先進設備和系統(tǒng)，可進行大范圍、多學科、多種海洋要素的綜合觀測和“大氣—水體（全海深）—海底”的立體探測，可實現(xiàn)船基與陸基信息網(wǎng)絡一體化，促進海洋多學科交叉、科學與技術融合和科教協(xié)同發(fā)展。

值得一提的是，該船對振動噪聲控制要求非常苛刻，“東方紅3”號是國內(nèi)自行設計、自行建造的科考船，應該說擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。它的最大特點是低噪音設計，它的低噪音設計指標已經(jīng)達到了全球最高級別的控制標準，也就是Silent－R級標準，這也使得該船交付后將成為全球第六艘、中國第一艘獲得Silent－R級認可證書的科考船。該船交付后在航行過程當中就能夠非常準確地拿到測試數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，“東方紅3”號也是江南造船運用CATIA三維體驗平臺進行數(shù)字化設計、建造的首艘船舶。江南造船在該船的生產(chǎn)設計階段實現(xiàn)了全三維建模，提升了可達性、可操作性、可維護性，從源頭保證設計的合理性。

噪聲水平滿足最嚴科考要求

記者了解到，“東方紅3”船是我國自主創(chuàng)新研發(fā)的新一代深海大洋綜合科學考察實習船，其建造工作是集多學科交叉、多技術集成和多工程應用等眾多研究成果于一體的綜合性系統(tǒng)工程。“東方紅3”號船是延續(xù)“東方紅”和“東方紅2”兩代科考船之后的第三代新型海洋綜合科考船，這艘船投入使用后，除了可以進行南北極之外的全海域全水深的綜合科考外，還將為我國海洋資源開發(fā)利用、海洋經(jīng)濟和社會發(fā)展、海洋生態(tài)環(huán)境保護、海洋權(quán)益維護等提供強有力的技術支撐。

這艘船還有許多值得稱贊之處。“東方紅3”船船頭設計安裝了一個側(cè)推封蓋，這個創(chuàng)意屬全球首創(chuàng)。據(jù)“東方紅3”船總設計師吳剛介紹，科考船最主要是要獲得精準的科考數(shù)據(jù)，科考船設計必須緊緊圍繞這一點。“‘東方紅3’船底部裝了很多聲學設備，航行過程中的氣泡會干擾探測效果。為了防止氣泡干擾，我們在整個船型設計上采取了一個直艏，它能夠防止氣泡掀覆到船底，同時側(cè)推封蓋可以減少氣泡的產(chǎn)生，從而降低噪音。”吳剛介紹介紹。

除了側(cè)推封蓋，設計團隊還專門設計了垂直船首并在船體底部設計了兩側(cè)突出的導流罩，以保證安裝的聲學等精密設備不受氣泡干擾，提升了設備的測量精度。船尾的雙槳雙舵則采用了靜音螺旋槳和靜音電機設計，確保全船噪聲水平滿足最嚴格的科考要求。

據(jù)了解，“東方紅3”船投入使用后，將與3500噸級“東方紅2”船、2600噸級“海大號”船、300噸級“天使1”船組成從近海到大洋的科學考察船隊，可開展海洋空間從大氣、水體到海底的多學科全海洋要素的快速同步探測、觀測與分析，實現(xiàn)船基與陸基數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡一體化和科研與教學創(chuàng)新平臺一體化，促進海洋多學科交叉、科學與技術融合和科教協(xié)同發(fā)展。

延伸

“東方紅”系列科考船

據(jù)了解，“東方紅3”船是教育部近60年來立項建造的“東方紅”系列科學考察船中的第三代船型。

1960年，原高教部停掉其他建設項目，力保“東方紅”船建造項目，1965年新中國第一艘2500噸“東方紅”海洋實習船投入使用，這使得我國成為世界上最早設計建造科學考察船的國家之一。至1996年退役，“東方紅”整整航行了30年。可以說這艘船是開拓我國海洋事業(yè)的先驅(qū)，成為培養(yǎng)新中國第一代海洋科技工作者的搖籃。

1992年，教育部重點立項建造了3500噸“東方紅2”海洋綜合科學考察船項目，成為當時國內(nèi)最先進的科學考察船。自1996年投入使用至今，在20多年的時間內(nèi)，“東方紅2”平均每年在航近300天，與國際上利用率最高的科學考察船并駕齊驅(qū)，成為我國海上重大科技項目和國防項目的主要承載者，為國家培養(yǎng)了一大批急需的海洋科技人才。

2013年，教育部立項建造5800噸“東方紅3”綜合海洋科學考察實習船，項目總投資68980萬元。

●“科學”號海洋科考船船長99．8米、寬17．8米、深8．9米，排水量約4600噸。在12節(jié)航速下，續(xù)航力15000海里，最大航速可達15節(jié)。能在海上自給自足航行60天。船上配有先進的可控被動式減搖水艙系統(tǒng)，能夠抵御12級大風。裝配的升降鰭板、側(cè)推加蓋及翻轉(zhuǎn)機等設備，均為國內(nèi)首創(chuàng)。

●“向陽紅01”總噸位約4800噸、滿載排水量4980噸，船長99．8米、型深8．9米、寬17．8米、吃水5．6米、船舶定員80人。從船舶底部到桅桿頂部共32．5米，相當于12層普通樓房高，具備12級抗風能力，續(xù)航力15000海里，可從青島直接開到美國西海岸，具有全球航行能力。

（早報記者 王世鋒 通訊員 馮文波 劉邦華 圖片由海大提供）

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[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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